Реферат Станція післяремонтних випробувань тягових електродвигунів

Тема: Статьи

у розроблена і науково обгрунтована математична теплова модель ТД. Використання розробленої теплової моделі, дозволило визначити, що з ростом додаткових електроенергетичних втрат в якорі, які притаманні ТД після їх ремонту, спостерігається випереджаюче зростання температури ізоляції пазової частини обмотки якоря в порівнянні з її лобовими частинами. При збільшенні додаткових втрат енергії на 1-2,5 Вт, температура по довжині якоря збільшується на 10-15%. За вдосконаленою теплової моделі, теоретично обгрунтовано метод визначення післяремонтного номінального струму ТД з урахуванням додаткових втрат енергії, в післяремонтних періодах їх експлуатації, яким характерні зміни (відхилення) номінального струму якоря в порівнянні з до ремонтним, дозволяє прогнозувати пакет додаткових заходів, щодо зниження робочої температури ТД. Сформульовано та сконструйований алгоритм випробування ТД, пакет програмного забезпечення ЕОМ для ідентифікації параметрів і післяремонтного паспортизації ТД. Обґрунтована і розроблена структура комплексу паспортизації ТД після ремонту. Експериментально підтверджено ефективність запропонованих методів і засобів по удосконаленню післяремонтних випробувань ТД, в ході лабораторних досліджень та в промислових умовах. Ключові слова: тяговий двигун, надійність, технічний стан, ідентифікація, випробування, післяремонтне паспортизація.

Характерні несправності та методи їх усунення .Неісправності обладнання випробувальної станції, що виникли в післягарантійний період експлуатації, усуваються силами обслуговуючого підприємства. Придбання запасних частин в післягарантійний період проводиться за погодженням з підприємством розробником. Перелік можливих несправностей і способи їх усунення наведені в таблиці.

Таблиця Основних несправностей

НеісправностьВероятная прічінаМетод УстраненіяПосле включення стенда відсутня харчування ланцюгів управління і силових цепей.Отсутствует напруги в деповський мережі Відключений роз'єднувач QS1 Відключений автоматичний вимикач QF1. Відкриті двері шаф з високовольтним оборудованіем.Проверіть наявність напруги Перевірити стан роз'єднувача Перевірити стан автоматичного вимикача Перевірити стан дверей шаф Чи не збирається силова схема.Не заблоковані кришки колонок. Низький тиск повітря в заводській магістралі.Проверіть блокування колонок. За манометром перевірити тиск воздуха.Напряженіе лінійного або вольтододавального перетворювачів НЕ регуліруется.Отсутствіе напруги синхронізації з мережею. Несправність у роботі фазорегуляторов.Проверіть цілісність запобіжників в ланцюзі синхронізації перетворювачів *. Перевірити вірність роботи фазорегулятора *.

* - відповідно до ТО і ІЕ даних перетворювачів.

. 3 Розрахунок фронту ремонту і відсотка несправних локомотивів

Фронт ремонту - це локомотивів одночасно знаходяться на протязі доби у всіх видах ремонту. Визначається як добуток програми ремонту і технічного обслуговування на простий в ремонті і на технічному обслуговуванні, поділені на кількість календарних днів у році.

де: програма даного виду ремонту чи технічного обслуговування, ремонти;

час простою на ремонті, добу

- кількість календарних діб у розрахунковому періоді

Вантажний рух:

лок.

Пасажирський рух:

лок.

Маневрова робота:

лок.

Визначення інвентарного парку депо

де: експлуатований парк вантажних локомотивів, лок. (див. п. 1.2.5);

експлуатований парк пасажирських локомотивів, лок. (див. п. 1.2.5);