> Роки будівництва1-й год2-й годКварталиIIIIVIIIIМесяциПодготовітельние роботи Будівництво труб (т) і мостів (м) Зведення земляного полотна Головного шляху (г.п) і станційних колій (ст.п) Оздоблювальні роботи (о) Будівництво верхньої будови Шляху (ВСП) Будівництво будівель (З) __________ Т М ______________________ _________________ Г.П ____________ ________ Ст.П ____ _________ Про _____ ___ ВСП_ ______________________ З _______________
Показане на організаційно-технологічній схемі (див. рис.3) суміщення об'єктних потоків водопропускних споруд, земляного полотна (головного і станційних колій) і верхньої будови колії дозволяє скоротити тривалість будівництва і вкластися в нормативний термін з виконанням обсягу планованих СМР по кварталах згідно з розрахунками.
9.6 Визначення основних будівельних організацій
Будівництво залізниць здійснює генеральний підрядник, наприклад, АТ Корпорація «Трансбуд» і субпідрядні організації, що забезпечують земляні роботи, будівництво споруд зв'язку, водопостачання, каналізації, енергопостачання, буровибухові роботи, будівництво тунелів та ін.
Будівельні організації генпідрядника представлені: будівельно-монтажними поїздами (СМП), мостовими поїздами (Мостопоїзд), мостовими загонами (мостозагін). Будівельні організації субпідрядника - механізовані колони (мехколони), СМП - «Водрем», «Связьрем» та ін., Шляхові машини станції (ПМС).
СМП зводять постійні пристанційні, тимчасові, об'єктні селища, виконують підготовчі роботи, можуть будувати малі штучні споруди на тимчасовій притрасової дорозі, будують тимчасові дороги і під'їзди до об'єктів, укладають верхню будову колії.
Мостопоїзд і Мостозагін будують штучні споруди (великі, середні та малі мости, шляхопроводи, труби). Мехколони зводять земляне полотно головних і станційних колій.
Одиницею виміру робіт для СМП, що займаються будівництвом споруд зв'язку, водопостачання та ін., є тис. руб., для Мостопоїзд і мостозагонів - тис. м3 залізобетонної кладки, Мехколонна - тис. м3 земляних робіт, ПМС- км головного шляху.
9.7 Техніко-економічні показники проекту
пальовий естакадний міст земляний
До техніко-економічними показниками, за якими оцінюють якість розробки ПОС, відносяться:
тривалість будівництва:
Тзаг=8,25мес.;
ТПОДГ=1,5 міс.;
Тосно=6,75 міс.
витрата основних матеріалів на 1 км довжини головних шляхів:
рейки - 80 шт.;
шпали - 1840 шт.;
пісок - 1190 м3;
щебінь - 1210 м3.
кошторисна вартість:
кошторисна вартість загальна - 27761,8 у. е.
трудомісткість будівництва:
загальна - 26298,6 люд.-дн.;
штучних споруд - 360 люд.-дн.;
основних земляних робіт - 20956 люд.-дн.;
ВСП - 4982,6 люд.-дн.
темп будівництва основних робіт:
середня чисельність на весь обсяг робіт: 272,4 чол.
Коефіцієнт рівномірності використання робочих:
Кр=Рmax/Рср
де: Рmax - максимальне число робітників у найбільш напружений рік будівництва; Рср.- Середнє число робітників.
Кр=322,7/272,4=1,2.
Література
1. Організація і планування залізничного будівництва: підручник для вузів/Г.М. Жинкін, І.В.Прокудін, І.А.Грачев, Е.С.Спірідонов, С.К. Терлецький. Під ред.Г.Н. Жинкина і І.В.Прокудіна.- М.: Желдоріздат, +1999.
2. Залізничне будівництво. Організація і планування .: Підручник для вузів/Г.Н.Жінкін, І.В.Прокудін, Е.С.Спірідонов, І.А.Грачев. Під редакцією Г.Н.Жінкіна і І.В.Прокудіна.- М.: Транспорт, 1995.
. Жинкин Г.Н., Луцький С.Я., Спиридонов Е.С. Будівництво залізниць. Підручник для вузів.- М .: Транспорт, 1995.
. залізничне будівництво. Технологія і механізація: Підручник для вузів/під ред. С.П.Першіна.- М .: Транспорт, 1991.
. СНиП 1.04.03-85. Норми тривалості будівництва і зачепила в будівництві підприємств, будівель і споруд.- М.: Стройиздат, 1980.
