о клеймо кожного зварника в даній бригаді, або одне клеймо, присвоєне всій бригаді;
перевіряють наявність на одному з кінців кожної батоги її порядкового номера;
переконуються у відсутності зовнішніх тріщин, що не заплавленим кратерів і виходять на поверхню пір.
6. Заходи з охорони навколишнього середовища
Основні заходи з охорони навколишнього середовища розробляємо на основі інженерних вишукувань і матеріалів випереджали комплексних досліджень природної обстановки освоюваних територій.
У виборі трас і майданчиків в зоні вічній грунтів під спорудження намагаємося уникати ділянок з широким розповсюдженням горбів обдимання, горбистих торфовищ, з полігональної-жильними і пластовими льодами, а також ділянок, впритул прилеглих до існуючих, навіть задернована ярах, особливо до їх враховуємо.
При спорудженні трубопроводу в зоні тундри і лісотундри уникаємо соліфлюкціонних схилів крутизною понад 3 °, складених сильнольодистих грунтами.
Найбільш сприятливі для будівництва дренованих рівні ділянки або пологі схили з малольдістимі грунтами.
Заходи з охорони навколишнього середовища при проведенні підготовчих робіт.
При розчищенні будівельної смуги необхідно:
забезпечити вивезення деревини і порубкових залишків;
складувати верхній (гумусовий) шар грунту для подальшого його використання при рекультивації.
Всі підготовчі роботи на ділянках з вічній грунтами виконуємо в зимову пору року після встановлення снігового покриву і промерзання шару сезонногопротаіванія на глибину, що виключає руйнування мохово-рослинного покриву будівельною технікою
Цілорічне рух транспортної та будівельної техніки допускається тільки за постійним дорогах, а в зимовий період, крім того, -по спеціально підготовленим зимовим технологічних дорогах (автозимников).
На всіх без винятку пересічних полотном дороги струмків, мочажін, тальвегом, з метою запобігання підтоплення і заболочення території та розвитку термокарста, влаштовуємо водопропускні споруди. Площа перетину водопропускних споруд збільшуємо в порівнянні з витратою водотоку з умови можливості утворення полою з верхової боку насипу.
Водопропускні споруди влаштовуємо і при перетині насипом дороги сухих знижень рельєфу (суходолов), які можуть заповнюватися водою в період сніготанення.
В умовах тундри на ділянках переважного поширення льодистих грунтів планування території повинна проводитися тільки підсипанням з обов'язковим збереженням мохово-рослинного покриву.
Планування смуги відведення з метою проходу будівельної техніки по трасі здійснюємо в основному шляхом влаштування грунтових насипів. Планування зрізанням грунту допускається тільки на ділянках лінійного будівництва з однорідними малольдістимі грунтами і хорошим водовідведенням. Планування мікрорельєфу зі зрізанням нерівностей допускається тільки по смузі майбутньої траншеї, на решті частини смуги відведення планування мікрорельєфу взимку здійснюють шляхом формування ущільненого снігового покриву.
При плануванні смуги відведення на ділянках з деревною рослинністю (у зоні лісотундри і північної тайги) корчування дерев і чагарників слід проводити тільки на смузі майбутньої траншеї. На іншій частині смуги відведення зрізання дерев і чагарників следуетпроізводіть максимально ближче до поверхні грунту, залишаючи пеньки і кореневища недоторканими, з метою зменшення порушення температурного режиму вічній грунтів.
При розчищенні будівельної смуги необхідно забезпечити раціональне використання деревини і порубкових залишків, розробити в кожному конкретному випадку відповідні заходи. Поховання порубкових залишків слід проводити у виняткових випадках в місцях з низьким рівнем грунтових вод, за межами водо-охоронних зон, на відстані не менше 500 м від видатків, для виключення попадання в них целюлози. трубопровід вічномерзлими болото зварювальний
При плануванні траси не слід:
допускати засипку природних водотоків всіх видів, дренуючих територію, без будівництва водопропускних споруд;
перегороджувати утворюються в перші тижні після проведення планування ерозійні форми земляними перемичками;
усувати ерозійні процеси при наявності перерви між підготовчими і земляними роботами.
При будівництві доріг в лісовій зоні необхідно обладнати їх водопропускними спорудами та в період будівництва забезпечувати контроль за наявністю ерозійних процесів, щоб ліквідувати їх у початкових стадіях.
