широких межах.
Як вже зазначалося, найважливішим чинником, що впливає на вибір виду транспортних засобів, є час доставки. Щоб визначити в кожному конкретному випадку найбільш оптимальний часовий критерій, були проведені відповідні розрахунки.
В основі багатьох відправок, здійснюваних за допомогою залучення транспорту загального користування, лежать транзитні норми, які встановлюються транспортними організаціями в залежності від виду продукції, а також вантажомісткості і вантажопідйомності наявних у них в наявності транспортних засобів.
Транзитна норма - це мінімальна кількість (маса) вантажу, прийнятого до перевезення транспортом загального користування або іншим перевізником.
Транзитні норми, радіус обслуговування споживачів та інші фактори ставлять перед вантажовідправником вибір: скористатися власним транспортом (якщо він є) або звернутися до послуг перевізників.
Виробляючи вибір виду транспорту, необхідно знати його вантажопідйомність і вантажомісткість.
Під вантажомісткістю транспортного засобу розуміють сумарний об'єм приміщень транспортного засобу, що використовуються для розміщення і перевезення вантажів.
Планування вантажопотоків у транспортних системах грунтується на визначенні раціонального обсягу і напрямів перевезень.
Вантажопотік являє собою деяку кількість вантажів (у натуральних од. з.), які транспортуються в певному напрямку за встановлений період часу.
Управління транспортуванням в логістиці в чому залежить від застосування різних форм організації та розбраті поділу вантажопотоків, які зазвичай характеризуються многоступенчатостью.
Для вивчення вантажопотоків становлять так звану кореспонденцію вантажних перевезень.
Вона являє собою транспортний зв'язок з перевезення вантажів між пунктами або територіальними підрозділами транспортної логістики.
Зазвичай кореспонденцію вантажних перевезень використовують для характеристики вантажних потоків в макро логістичних системах між окремими районами країни та підрозділами транспорту.
На підставі даних таблиць визначають співвідношення між генерацією та прибуттям вантажів, а також вивезенням і ввезенням, як по окремих кореспондуючих одиницям, так і за сукупністю їх в цілому (в тоннах, тонно-кілометрах).
Велику роль в управлінні матеріальними потоками в логістиці грає маршрутизація транспортних засобів. Визначення раціональних маршрутів руху транспортних засобів дозволяє вирішити три найважливіші завдання:
оптимізувати вантажопотоки в логістичних каналах і ланцюгах;
забезпечити максимальну продуктивність рухомого складу;
забезпечити мінімізацію собівартості транспортування вантажів;
особливо актуальною проблема маршрутизації є в автомобільному транспорті.
Це пояснюється тим, що автомобільний транспорт найбільш мобільний і гнучкий по транспортним характеристикам. Саме на нього припадає близько 70% всіх транспортних зв'язків між підприємствами.
У ринкових умовах у виборі найбільш оптимального варіанту організації роботи автомобільного транспорту вже не можна покладатися на найпростіші арифметичні способи.
Ускладнення вибору оптимального варіанту пересування транспортних засобів показово на простому прикладі.
Так, якщо є три постачальники і три споживачі, то число можливих варіантів просування вантажопотоків у цілому може досягати 90, а при чотирьох постачальників і чотирьох споживачах - 6256.
Якщо число учасників логістичних процесів зростає ще більше, то кількість варіантів збільшується до астрономічних цифр.
Розкриваючи аспекти маршрутизації у транспортній логістиці, доцільно дати узагальнене визначення ключовому поняттю.
Маршрут руху являє собою шлях переміщення рухомого складу при транспортуванні будь-яких вантажів.
Маршрути руху можуть бути двох типів, на даному підприємстві найбільш поширений маятниковий маршрут.
Маятникові маршрути - це маршрути, при яких шлях переміщення транспортних засобів між двома логістичними пунктами повторюється неодноразово.
Даний тип маршрутів підрозділяється на 3 види:
. митників маршрути із зворотним холостим пробігом ((3=0,5);
. митників маршрути із зворотним неповністю гру женним пробігом (в цьому випадку 0,5 lt; В lt; 1,0)
. митників маршрути із зворотним навантаженим пробігом (В=1,0), де: В - коефіцієнт використання ру...
