представленому вище прикладі, використовуючи наступний алгоритм.
. З урахуванням вихідної інформації заповнюються зелені області таблиці листа «план» - це осередки C3-C10, D3-D10, E3-E10, C13, D13, E13, G13, H13.
Сині області таблиці не заповнюються. Вони розраховуються програмою відповідно до формул.
Слід лише підкреслити, що для визначення необхідної кількості автомобілів для обслуговування всіх споживачів до оптимізації (комірка K13), потрібно скласти число автомобілів (до округлення) для відповідних споживачів. У нашому прикладі ця сума складе 2,75 автомобіля (0,92 + 0,94 + 0,89). Отримана сума округлюється в більшу сторону до цілого числа. Це число і є «необхідну кількість машин до оптимізації». У нашому прикладі 2,75? 3,0 автомобіль (комірка K13).
. Після заповнення таблиці на аркуші план необхідно клацнути кнопку «Оптимізація». Програма, виконавши оптимізаційний розрахунок, в результаті представляє на аркуші «Маршрут» маршрутну відомість руху автомобілів (М1-М8).
У результаті оптимізації отримано, що для обслуговування трьох споживачів необхідно три автомобілі.
Слід зазначити, що буквою А позначається автотранспортне підприємство (місце нічної стоянки), буквою Б - товарна база, буквою П (П1, П2, П3) - споживачі.
Аналіз маршрутної відомості показує, що відповідний маршрут являє собою послідовне виконання окремим автомобілем відрізків шляху (А-Б, Б-П2 і т.д.).
При цьому для кожного відрізка зазначаються:
протяжність,
тривалість часу для його проходження,
час закінчення його проходження з початку зміни.
Важливо підкреслити, що тривалість часу для проходження завантаженої їздки (наприклад, Б-П2) включає не тільки час на подолання шляху (12 км), але і сумарний простій автомобіля під навантаженням-розвантаженням.
Поряд з ці для кожного маршруту вказується його протяжність і тривалість виконання.
Так, для маршруту М1 протяжність становить 202 км, а тривалість виконання - 7:00 41 хвилина.
Порівняння маршрутної відомості і маршрутної відомості показує, що вони відрізняються.
При цьому не відрізняється лише та область маршрутів, яка несе в собі суть оптимізації маятникових маршрутів із зворотним холостим пробігом.
Вона полягає в тому, що на споживачі (П1), який має мінімальну різниця другого нульового пробігу і завантаженої їздки, закінчують свою денну роботу всі три автомобіля.
Незмінний також сукупний шлях автомобілів на трьох маршрутах після оптимізації - 542 км.
Даний факт вказує на ту обставину, що маршрутна відомість може змінюватися, відповідно до додаткових договірними зобов'язаннями (наприклад, доставка певної частини вантажу строго «до обіду»). Незмінною повинна залишатися точка (споживач) останньої розвантаження автомобілів в кінці робочого дня. Таким чином, впровадження пропонованої комп'ютерної програми безпосередньо в практику компанії дозволить при одних і тих же обсягах вантажоперевезень, з одного боку, підвищити прибутковість обслуговуючих автотранспортних підприємств або скоротити витрати, пов'язані з всередині виробничими транспортними витратами, в інших організаціях, а з іншого - знизити споживання енергоресурсів, що досить актуально в даний час, коли має місце процес постійного зростання цін на енергоносії.
Висновок
Практика показує, що дуже важливим при виборі варіантів транспортного обслуговування є наявність відповідної інфраструктури.
Так, відсутність під'їзних залізничних шляхів впливає на збільшення раціонального радіусу прямих автомобільних перевезень. Особливо це стосується дрібних відправок продукції.
Зазначений радіус за даних умов складає в середньому приблизно 230-330 км. При наявності ж під'їзних шляхів у пункті відправлення та у споживача відповідний радіус коливається від 150 до 230 км.
Необхідно підкреслити, що рішення про доцільність перевезення тим чи іншим транспортом не повинно грунтуватися тільки на транспортних витратах.
Необхідно враховувати й інші фактори, які в деяких ситуаціях можуть бути вирішальними, наприклад швидкість доставки, надійність доставки тощо.
Вигідність перевезення вантажів різними видами транспорту визначається шляхом зіставлення, по-перше, сумарних витрат підприємства на перевезення вантажів, а по-друге, загальних витрат на утримання виробничих запасів, розміри яких залежно від застосування того чи іншого виду транспорту можуть змінюватися в досить ...
