иробництва застарілого і найбільш дешевого сімейства Lada 2107 і завершенням програми утилізації, яка торік мала значний вплив на весь автомобільний ринок.
Також варто очікувати зміни в порядок укладення угод про режим промислового складання, так як вони суперечать угоді ТРІМС СОТ в частині обмеження прав зарубіжних інвесторів, нав'язуючи їм певний рівень локалізації. Одночасно не можна буде знижувати або скасовувати мита або податки на імпортовані запчастини та комплектуючі для таких підприємств. Термін угод про режим промислового складання, укладених раніше до 2020 року буде скорочений.
Діючі в Росії компанії, по-різному сприймають виклики, пов'язані з приєднанням до СОТ. Так, наприклад, на АвтоВАЗі всерйоз обговорюють введення заборони для всіх своїх працівників приїжджати на роботу на автомобілях «чужий» маркі21. Крім того, з цього року вперше за 20 років завод престал купувати для виробництва своїх автомобілів вітчизняний сталевий лист. Тим самим, АвтоВАЗ намагається заощадити, але позбавляє частини ринку НЛМК і ММК.
Головні надії діючі на російському ринку компанії-виробники пов'язують з потенціалом ринку. Середній вік легкових автомобілів в Росії становить 11,8 років. При цьому середній вік іномарок істотно нижче - 8,4 року, в той час як парк вітчизняних легкових автомобілів майже в два рази старше? 14,8 років. З машин російського виробництва майже третина (32,2%) знаходиться у віці понад 20 років. А серед іномарок таких автомобілів всього 11,4%.
Крім того, середня кількість автомобілів на душу населення ще далеко від світових показників. Так в нашій країні один автомобіль припадає на 4-х жителів, у той час як, наприклад, у Німеччині - на 2-х осіб, а у найбільшій автомобільній державі світу - США на 1000 жителів зареєстровано 765 автомобілів.
Таким чином, перспективи зростання очевидні. Незважаючи на можливе зниження привабливості Росії для перенесення заводів з промислової збірці, потенціал ринку досить привабливий.
З моменту приєднання Російської Федерації до СОТ ставки Єдиного митного тарифу повинні бути приведені у відповідність з тарифними зобов'язаннями, прийнятими РФ в рамках переговорів при вступі до СОТ.
Російська Федерація вже знизила ставки ввізних мит на автотранспортні засоби майже в 2 рази, тоді як Казахстан і Білорусь зберегли діючі ставки ввізних мит на автотранспортні засоби до вступу до СОТ.
Зміна ставок митних зборів - це звичайна практика застосування митно-тарифної політики. Щорічно в Митному союзі змінюються ставки ввізних мит по більш 150 найменуваннями товарів, у тому числі і по автомобілях.
Висновок
Мита при експорті використовуються для підтримки раціонального співвідношення ввезення та вивезення товарів, валютних доходів і витрат на території Російської Федерації, забезпечення умов для інтеграції національної економіки у світову. Експортний тариф виразно збільшує вартість, щоб продати внутрішні товари за кордоном. Оскільки вони сприйняті, щоб пошкодити внутрішній бізнес, експортні тарифи мають тенденцію бути вельми непопулярними.
Найбільш поширеним видом обмеження торгівлі є мито на імпорт. Імпортний тариф диференційований по країнам, експортний - ні. Ввізні мита впливають на обсяги імпорту та національного виробництва, на баланс попиту і пропозиції. Зниження імпортних мит посилює тиск іноземних конкурентів на вітчизняне виробництво, витісняє вітчизняних виробників з внутреннегпро ринку, але разом з тим воно служить потужним фактором, що спонукає вітчизняних товаровиробників підвищувати ефективність і конкурентоспроможність свого виробництва, знижувати витрати виробництва і підвищувати якість товарів, що випускаються.
Однією зі складових дохідної частини федерального бюджету є митні платежі. Митні платежі визначаються як сума ввізного та вивізного мита, ПДВ, акцизу, зборів за митне оформлення та інших надходжень. За оцінками фахівців митні платежі складають більше 50% дохідної частини федерального бюджету.
Розмір митних платежів безпосередньо залежить від таких факторів, як: процедура, під яку поміщається товар при переміщенні його через митний кордон Митного союзу, сезон переміщення товару і країна походження товару: застосування мінімальної, преференційної і максимальної ставки митної мита; кількість товару в натуральному вираженні і ставка мита при справлянні специфічної мита, митна вартість і процентна ставка адвалорної мита, а сама ставка мита може диференціюватися залежно від ступеня переробки товару; кількість товару в натуральному вираженні і ставка акцизу, зазначена в Податковому кодексі Російської Федерації; основа нарахування податку та ставка податку на відповідний товар; оформлення...
