их вхідних сигналів з рівнем бортової мережі тепловоза в стандартний ТТЛ (транзистор-транзисторна логіка) рівень по шістнадцяти каналах; перетворення аналогових уніфікованих електричних сигналів (0 - 5 В, 0-5 мА) від датчиків і первинних перетворювачів у десятирозрядний цифровий код по п'ятнадцять каналах; перетворення частотних вхідних сигналів в діапазоні 10-5000 Гц з амплітудою 5-30 В в цифровий код по двох каналах; безконфліктного обміну інформацією з іншими абонентами по послідовному каналу зв'язку.
Температурний вимірювач забезпечує: прийом і обробку сигналів від термосопротивлений, підключених по чьотирьох схемою по двадцяти чотирьох каналах; прийом і обробку сигналів від термопар по двадцяти чотирьох каналах; безконфліктний обмін інформацією з дисплейним модулем контролера машиніста по послідовному каналу зв'язку. Комплект датчиків забезпечує перетворення параметрів тисків, температур, переміщень, сигналів струму і напруги в уніфікований аналоговий сигнал і частот обертання в нормалізоване частотний сигнал напругою від 0 до 30 В.
Система діагностики пов'язана з об'єктом діагностування датчиками і первинними перетворювачами.
Ядром системи є дисплейний модуль ДМ, що збирає інформацію від елементів системи по послідовним каналам зв'язку, її аналіз і видачу результатів діагностування. Блоки системи УОІ, ІТ, у свою чергу, збирають і первинно обробляють інформацію від вимірювальних перетворювачів і контрольних точок електричної схеми тепловоза, а також передачу діагностичної інформації в ДМ. p align="justify"> УОІ харчується від бортової мережі тепловоза. Блок УОІ виробляє напругу живлення датчиків, струму, напруги, датчика положення рейок паливних насосів. Для визначення стану схеми тепловоза в блок УОІ вводяться дискретні сигнали від органів управління (електричні автомати, сигнали від пульта машиніста) і електроапаратів (контакти реле, електропневматичні клапани) по п'ятнадцяти каналах. Опитування дискретних каналів відбувається програмно кожні 0,1 с. Для усунення ефекту брязкоту контактів передбачена програмна фільтрація інформації. Зовнішні дискретні сигнали гальванічно розв'язані від внутрішніх ланцюгів блоку регулювання. УОІ вимірює період вхідного частотного сигналу методом заповнення опорної частотою. Опитування аналогових каналів відбувається програмно кожні 0,01 с. Після включення живлення на дисплейної панелі пульта машиніста з'явиться В«основнийВ» кадр з віртуальними приладами, а в лівому верхньому кутку з'явиться номер позиції контролера машиніста, трохи нижче - положення реверсора. Верхня половина екрана призначена для відображення інформації комплексного локомотивного пристрої безпеки (КЛУБ). p align="justify"> У нижній половині екрану розташовані віртуальні амперметр і вольтметр головного генератора, термометри води і масла на виході з дизеля обох секцій. Мнемонічні знаки із зображенням локомотивів в нижній частині екрана призначені для вибору відповідної секції, контрольовані параметри якої можна переглянути сенсорними клавішами. p align="justify"> Секція локомотива вибирається вказівкою на відповідний мнемознак. Дисплейний модуль ДМ обладнаний сенсорною клавіатурою, для спрацьовування якої необхідно піднести на відстань 0,5-1 см до відповідної області екрана дуже палець або будь-який інший предмет (ручку, олівець). Дотику до екрану не потрібно. Після вибору секції тепловоза відповідний їй мнемоніческій знак буде обведений рамкою і в правій нижній частині екрану з'являться мнемознакі системи меню. p align="justify"> У системи меню є два рівня. На першому рівні користувач може вибрати тип даного його тепловозного обладнання (наприклад, дизельне або електричне). Вихід на бажаний другий рівень меню здійснюється вказівкою на відповідний мнемоніческій знак. br/>
3. Вимоги охорони праці та охорони навколишнього середовища
.1 Вимоги охорони праці
До роботи з технічного обслуговування і експлуатації тепловозів допускаються юнаки не молодше третього року навчання, які пройшли професійне навчання і здали кваліфікаційні іспити на право керування тепловозом, а також пройшли інструктаж, навчання та перевірку знань з охорони праці, Інструкції з сигналізації, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи, Правил технічної експлуатації залізниць РФ і пожежної безпеки.
У процесі роботи локомотивна бригада у складі машиніста і помічника машиніста повинна проходити повторні, позапланові та цільові інструктажі.
Машиніст і помічник машиніста повинні знати:
конструкцію тепловоза, способи і прийоми усунення несправностей його обладнання;
дію на людину небезпечних і шкідливих виробничих факторів, які можуть виникнути під час роботи, правила надання першої (долікарської) допомоги та місце ...
