а привозити за кордону.
Проект технічного регламенту, який введе в Росії екологічні норми "Євро-3" для автомобільного палива, безпосередньо забороняє використання металовмісних присадок для підвищення октанового числа бензину.
На думку екологів, низька якість бензину, в якому використовуються металлосодержащие присадки - це основна причина важкої екологічної ситуації в російських мегаполісах.
Введення стандарту В«Євро-3В» є черговим кроком послідовної промислової політики Міністерства промисловості та енергетики Російської Федерації по розвитку автотранспортної галузі в рамках реалізації Концепції розвитку автомобільної промисловості на період до 2010 року, схваленої Розпорядженням Уряду РФ № 978 16.07.2002 В«Про концепцію розвитку автомобільної промисловості РосіїВ». Початок цьому було покладено ще в 1999 році з введенням екологічного класу В«Євро-1В» і класу В«Євро-2В» - у 2006 році. [[19]]
Даний проект не є обмежувальної мірою для імпорту іноземних автомобілів. Хоча, завдяки цьому нововведенню, ввезення старих іномарок, що не відповідають екологічним нормам, має скоротитися.
Під новий стандарт, який вже застосовують по відношенню до автомобілів, потрапить і якість палива. Правда, це буде тільки після введення в дію технічного регламенту, який має бути розглянутий урядом РФ. Проект регламенту передбачає обов'язкове введення норм "Євро-3" для бензину з 2009 року. Поки лише деякі російські виробники виробляють паливо стандартів "Євро-3" і "Євро-4". Правда, майже все воно відправляється на експорт.
Стандарти "Євро" обмежують допустимий викид в атмосферу вуглекислоти, оксиду азоту, вуглеводнів, оксиду вуглецю і хімічних речовин. У країнах Євросоюзу стандарт "Євро-2" діє з 1995 року, "Євро-3" - з 1998 року, а з цього року всі автомобілі оснащуються двигунами "Євро-4". Планується, що вимоги "Євро-5" набудуть чинності з 2009 року. p> Діючий сьогодні в Росії стандарт Євро-1 передбачає викид бензиновим двигуном оксиду вуглецю не більше 2,72 грама на кілометр шляху, вуглеводнів - не більше 0,72 г/км, оксидів азоту - не більше 0,27 г/км. p> В«Євро-1В» діяв у Європі з 1993 роки, а в 1996-му його змінив більш жорсткий - В«Євро-2В». У ньому, зокрема, посилені майже в три рази (0,29 проти 0,72) норми по вмістом у вихлопі вуглеводнів. p> Стандарт В«Євро-3В» - Це близько 34 показників автомобіля, в тому числі шум заднього моста, наявність АБС, компонування кабіни, токсограф, місце для відпочинку водія та інше. Для двигуна це ще більше в порівнянні з В«Євро-2В» жорсткість вимог щодо шумності, топлівоекономічності, змістом твердих часток, СО та оксидів азоту.
Оцінка токсичності (димності) автомобільних двигунів здійснюється шляхом проведення спеціальних випробувань у ході екологічної експертизи. Нові моделі автомобілів, ввезені на митну територію Російської Федерації і потребують проведення експертизи, проходять випробування за спеціально розробленим їздовому циклу, що імітує рух автомобіля в міських умовах. При цьому токсичність і димність не повинна перевищувати норм, встановлених Правилами № 15 і 83 ЄЕК ООН для автомобілів з бензиновими двигунами регламентується ГОСТ 17.2.2.0.3-87. Перевірка проводиться при роботі двигуна на двох режимах холостого ходу: мінімальної частоті обертання і підвищеної-в діапазоні від 2000 об/хв до 0,8 nном, де nном - Частота обертання, відповідна максимальної потужності. p> Відповідність вживаних автомобілів, що ввозяться на митну територію Російської Федерації не для особистих цілей і призначених для реалізації на території Російської Федерації, засвідчує сертифікат відповідності за формою, застосовуваної при добровільній сертифікації продукції відповідно до Положення про Систему сертифікації ГОСТ Р, затвердженим постановою Держстандарту Росії від 17 березня 1998 р. № 11 та зареєстрованим Мін'юстом Росії 29 квітня 1998, реєстраційний № 1520.
Митний контроль автотранспорту, ввозить продукцію на митну територію Російської Федерації не є таким жорстким. p> Митний контроль на автотранспорті можна поділити на два види: митний контроль автотранспортних засобів, які перевозять товари або надсилаються за товарами Чи після розвантаження товару, і митний контроль товару. Транспортні засоби, які використовуються для перевезення товарів та інших предметів через митний кордон України, як ті, що вивозять товари та інші предмети за кордону Україна, так і ті, що виїжджають за межі України для завезення товарів та інших предметів в Україну, декларуються без заповнення окремої вантажної митної декларації.
Після проходження митного контролю митними органами видаються паспорти транспортних коштів. [[20]]
Видача паспортів митними органами здійснюється на підставі відомостей, що вказуються обличчями, переміщають транспортні засоби, і декларантами при поданні митним органам декларацій на ввезені транспортні засоби або шасі, відомостей про наявність схвалень та Висновків, заяв на видачу паспорта (якщо не пр...
