>
74
148
0,5
2
ГІГ
5
8,95
7,91
100
200
0,5
4
ЗКЗ
5
10,21
7,83
90
222
0,405
6
ЗЛЗ
6
10,33
7,33
84
226
0,371
6
ОД-ДВ-ВІ-ИЕ
15
9,3
7,89
122
207
0,59
4
ГД-ДД-ДІ-ИЕ
5
7,38
6,34
122
162
0,69
4
ОД-ДД-ДІ-ІБ
5
7,52
6,46
108
173
0,63
4
ЛШ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ
10
9,17
7,38
122
210
0,59
6
ЗД-ДД-ДК-КЗ
15
8,62
6,29
134
205
0,5
4
ЗИ-ІБ-БК-КЗ
6
8,41
7
84
179
0,46
6
ОД-ДД-ДК-КЗ-ЗІ-ИЕ
10
5,50
4,31
81
129
0,62
3
ЗЛЗ-БК-КЗ-ЗІ-ІБ
1
12,08
9,26
120
261
0,46
8
- середній час в наряді визначається діленням суми автомобіле-годин у наряді по всіх маршрутах на сумарну число автомобілів:
; br/>В
- середньодобовий (загальний) пробіг автомобіля визначають розподілом сумарного пробігу всіх автомобілів на сумарне число автомобілів:
; <В
- середній коефіцієнт використання пробігу визначається діленням сумарного навантаженого пробігу всіх автомобілів на суму їх загального пробігу:
; br/>В
- середня довжина завантаженої їздки визначається діленням сумарного навантаженого пробігу на сумарне число їздець:
; br/>В
-коефіцієнт використання вантажопідйомності
г c = 5000/10 * 500 = 1
В
ВИСНОВОК
Середній час у наряді, яке становить 7,8 пояснюється тим, що показник, отриманий для всіх автомобілів що працюють на всіх маршрутах, куди входять час у наряді як для машин, повністю працюють на одному маршруті, так і той час, який затрачається тими машинами, робота яких здійснюється по сумісним маршрутом і з тих маршрутами, робота яких становить менше десяти. Загальна довжина для автомобіля, працюючого в наряді пояснюється великими відстанями в їздку на маршрутах, як з вантажем, так і без нього. Куди входять також пробіги на подолання нульових відстаней, а також відстаней перебіжки існуючих на тих маршрутах, де було здійснено суміщення.
Коефіцієнт використання пробігу 0,597 пояснюється тим що на маршрутах автомобіль проходив велику частина з вантажем. Що показує середній показник довжи...
