виконання вимоги щодо забезпечення 10-хвилинної пішохідної доступності для власників автомашин, якщо мова йде про парковках, призначених для постійного зберігання автомобілів.
Найбільш складним завданням є пристрій підземних стоянок у житловій зоні і під дорогами. Створення підземних парковок на прибудинковій території допускається під проїздами, відкритими автостоянками, спортивними майданчиками. У цьому випадку на перший план виходить забезпечення санітарних норм. p align="justify"> Відстані від підземних парковок до житлових будинків, громадських та адміністративних будівель не нормуються. Однак необхідно витримувати санітарні розриви від місць викидів забруднюючих речовин і джерел шуму. Згідно СанПіН 2.2.1/2.1.1.1200-03, відстань від в'їзду-виїзду і від вентиляційних шахт до цих будинків повинна становити не менше 15 метрів. p align="justify"> Підземна автостоянка, організована безпосередньо під проїжджою частиною, - вельми зручна, однак вимагає великих витрат на посилення несучих конструкцій і покриття. Ці витрати будуть виправдані за наявності декількох підземних ярусів. З іншого боку, при збільшенні числа підземних ярусів різко збільшуються витрати, пов'язані з умовами виробництва робіт. p align="justify"> У Росії підземні парковки будуються досить давно, і в цій області накопичено багатий досвід. У цілому наша нормативна база в сфері будівництва часто навіть жорсткіше, ніж західна, однак вона має ряд прогалин, пов'язаних із застосуванням сучасних будівельних технологій, які не встигають включати в нормативи. Існує і ряд юридичних складнощів, пов'язаних з тим, що в російських нормативних документах недостатньо чітко визначено статус підземного простору. Пристрій підземних парковок під дільницями, що не перебувають у власності власника такого паркування, створює складності при узгодженні і базу для конфліктів в процесі експлуатації. p align="justify"> Будівництво паркінгів у Європі ведеться з шістдесятих років. Серед підземних парковок середини минулого століття є вельми складні в технічному плані споруди, які і сьогодні становлять інтерес для архітекторів. Так, в Женеві був створений підземний гараж, побудований методом опускного колодязя. Цей колодязь із зовнішнім діаметром 57 м під дією власної маси і спеціальних ножів опущений на 28 м нижче рівня землі. На внутрішній стороні залізобетонної стіни колодязя встановлена ​​напрямна шириною 21,5 м, що надає твердість стінці колодязя. Ця напрямна за вісім витків досягає в довжину близько 1000 м, дві її смуги шириною по 9,5 м дозволяють одночасний рух автомобілів в обох напрямках. Місця для стоянки автомобілів розташовані з двох сторін смуги руху перпендикулярно до неї і розділені на 500 боксів. p align="justify"> Наступним етапом освоєння підземного простору стало будівництво районних та міських систем підземних парковок, створюваних за єдиним планом.
Пізніше для багатьох великих міст були розроблені проекти є...
