лн. рублів. [12] На початку 1869 Державний банк додав до цього кредиту ще 1 млн. руб., А в 1870 м. довів його до 5 млн. рублів. [13] Збережені документи свідчать, що в ухваленні рішень про настільки масштабному кредитуванні роль Є.І. Ламанского була значною, якщо не першорядною. Так, в 1868 р. він особисто клопотав перед міністром фінансів М.Х. Рейтерном про збільшення кредиту Московському Купецькому банку до 2 млн. рублів [14].
Про зростання обсягів кредитних операцій Державного банку свідчить збільшення видач зі спеціальних поточних рахунків приватних комерційних банків, які в середині 1870-х років склали приблизно половину всього обсягу кредитів (в 1876 р. - 338,7 з 701,5 млн. руб., тобто 48%, а в 1881 р. - 38%). Саме до цього часу були засновані і почали діяти всі відомі на початок ХХ ст. акціонерні комерційні банки.
З ініціативи Є.І. Ламанского крім великих кредитних установ Державний банк почав кредитувати і що з'явилися з 1865 р. дрібні сільські банки - ощадно-позичкові товариства, що створювалися здебільшого освіченими поміщиками. Як правило, ці кредити були невеликими - в межах декількох тисяч рублів [15], але вони були дуже важливі для підтримки товариств. Виникаючі з приватної ініціативи сільські банки були для Євгена Івановича яскравим проявом народної підприємливості. Показово, що після його відходу з поста Керуючої Державним банком кредитування ощадно-позичкових товариств було припинено до початку 1890-х років.
Державний банк відіграв значну роль у кредитуванні залізничного будівництва. Ця область була знайома Є.І. Ламанскому ще з 1855 р., коли він брав участь у засіданнях урядової комісії з питання будівництва залізниць у імперії приватними компаніями. Тоді ж Ламанскій познайомився з видними діячами залізничного будівництва в Росії, включаючи майбутнього Керуючого Державним банком А.Л. Штігліца. Як і останній, Ламанскій став акціонером Головного суспільства російських залізниць. [16]
Плани з розширенню залізничного будівництва Є.І. Ламанскій обговорював з Ротшильдами під час свого перебування в Лондоні у вересні 1862 р., проте прийти до згоди з питання про спорудження так званої В«південної лініїВ» (від Москви до чорноморських портів) їм не вдалося. Євген Іванович писав про це М.Х. Рейтерна: В«Ці панове бажають експлуатувати Росію; головна мета для них - отримати концесію і продати її в треті і четверті руки В». [17]
У опублікованій в 1866 р. брошурі В«Звідки взяти капітали для будівлі залізних доріг в Росії? В»[18] Є.І. Ламанскій виклав свою концепцію залізничного будівництва. Він вважав, що у цій сфері оптимальним для Росії було б В«з'єднання капіталівВ» - російського приватного, російського державного та інвестиційного західного, яке було б вигідно як інвесторам, так і споживачам. [19]
У листі М.Х. Рейтерна в якості одного із заходів державної підтримки будівництва залізниць в Росії Є.І. Ламанскій називає В«операції на строкВ» ​​[20]. Мабуть, він м...
