коротшому шляху.
Друга система розкривних виробок, що складається також з двох і більше розкриваючих траншей, прохідна в напрямку протилежному траншеям першої системи виробок (наприклад, в бік зовнішніх відвалів), розкриває всі робочі горизонти протилежної торця кар'єра. Тим самим забезпечується також прямий заїзд транспортних засобів по найкоротші шляхи на торець кар'єра, протилежний першому з кожною з першої системи траншей або пунктів прийому гірської маси, прилеглих до цього торця кар'єра. Перетин систем розкривних виробок між собою проводиться на одному рівні, що дозволяє в місцях перетину траншей будувати внутрішньокар'єрним вузлові залізничні станції, розосереджені по фронту неробочого борта кар'єру і забезпечують одночасний прийом і відправлення поїздів по транспортним комунікаціям розкривних виробок кожної системи траншей. На кожній станції технологічні вантажі розподіляються по різних напрямах (ДОФ, ДСФ, відвал), а також обмінюють поїзда, наступні безпосередньо в екскаваторні забої.
Вузлові залізничні станції в міру поглиблення гірничих робіт також знижуються, у зв'язку, з чим залізничні станції (обмінні пункти) наближаються до екскаваторним вибоїв кар'єра.
Таким чином, створюється взаємопов'язана між собою залізничним транспортом розгалужена і розвиваюча в плані і на глибину, у міру відпрацювання запасів родовища, мережа розкривних виробок, що дозволяє розкрити кожен робочий горизонт кар'єра в різних місцях.
Виходячи з перспективи розвитку проектом передбачається розтин родовища в наступному порядку.
Робочі горизонти кар'єра на першому етапі розробки родовища розкривають загальної виїзний траншеєю (першої траншеєю з першої системи розкривних виробок) і допоміжної траншеєю, призначеної для розтину верхньої найбільш породоемкой зони кар'єру. Закладення виїзної траншеї, визначено виходячи з проміжних кордонів першого етапу розвитку гірничих робіт.
У місцях перетину внутрішніх і зовнішніх траншів будують внутрішньокар'єрним вузлові проміжні станції. На першому етапі розробки родовища у визначальному порядку відпрацьовують ділянку кар'єра, що примикає до кінцевого контуру кар'єра.
На другому етапі розробки родовища проходять другі виїзну траншею з першої системи розкривних виробок з керівним ухилом 50% (підвищеним в порівнянні з ухилом перший траншеї, рівним 40%), поглиблюють першу виїзну траншею і внутрішні траншеї другої системи виробок (пройдених на першому етапі розробки родовища), проходять нові внутрішні траншеї і будують внутрішньокар'єрним вузлові залізничні станції в місцях перетину двох систем розкривних виробок.
На другому етапі роботи кар'єру у зв'язку із збільшенням числа виробок, розкриваючих один і той же робочий горизонт кар'єра (в 2-4 рази в порівнянні з розкриттям кар'єра однієї виїзної траншеєю), дозволяють підвищити висоту робочого уступу кар'єра без зниження швидкості його продвіганія, а також збільшується виробнича потужність кар'єру. При веденні гірничих робіт другого етапу формують третю виїзну траншею з цілеспрямованим наближенням її гирла до пунктів погашення вантажопотоків.
На третьому етапі розробки родовища проходять третій виїзну траншею з першої системи розкривних виробок з керівним ухилом більш крутим (рівним 60%), ніж кут другий виїзний траншей, поглиблюють не ...
