"> Для розробки родовища залізистих кварцитів визначаємо кордону кар'єра:
а) довжина по покрівлі кварцитів - 1900 м;
б) ширина по покрівлі кварцитів - 1600 м.
Осадові (пухкі) відкладення в межах контуру кар'єра першої черги потужністю 45 метрів. Річна продуктивність кар'єра становить умовно 51,5 млн. тонн залізистих кварцитів на рік.
Термін служби кар'єра буде дорівнює:
де Qпp - промислові запаси кварцитів, млн. тонн;
Агод - річна продуктивність кар'єра, млн. тонн.
2.4 Розтин родовища
Висока виробнича потужність кар'єру по руді і гірничій масі, а також значні відстані транспортування гірничої маси з кар'єру, висувають підвищені вимоги до розміщення і конструкціям розкривних виробок та їх транспортними комунікаціями, забезпеченню високої пропускної здатності, прискореному їх будівництва , взаємозв'язку з транспортною мережею окремих розкривних виробок між собою, скорочення відстаней транспортування гірничої маси та наближенню обмінних пунктів до екскаваторним вибоїв. Спосіб розтину повинен забезпечити високі темпи нарощування виробничої потужності кар'єру з видобутку корисної копалини, високий ступінь концентрації гірничих робіт на кар'єрі, можливість тривалої консервації частини запасів в районі розміщення транспортних комунікацій, перевантажувальних внутрішньокар'єрних складів, проведення періодичної (через 10-15 років) реконструкції транспортної схеми . При високій виробничої потужності кар'єру, значних відстаней транспортування гірничої маси, великої протяжності фронтів гірських робіт, найбільш економічний, надійний і екологічно чистий - електрифікований залізничний транспорт.
При розробці схеми розкриття родовища необхідно врахувати динамічність розвитку кар'єрного простору, інтенсивне зростання розмірів кар'єра в плані для досягнення високої виробничої потужності вже на перших етапах роботи кар'єру, наближення кордонів кар'єра в міру їх розширення до пунктів прийому гірської маси (до ДОФ, зовнішнім відвалам). При цьому схема розтину повинна забезпечувати поетапну раціоналізацію за рахунок прискореної проходки додаткових розкривних виробок у вигляді систем полутраншей, прохідних вздовж борту кар'єру з цілеспрямованим наближенням усть таких траншей до пунктів прийому гірської маси і глибокого вводу залізничного транспорту в кар'єр.
Особливості експлуатації потужних і глибоких кар'єрів диктують необхідність розробки нових більш досконалих способів розкриття кар'єрів і механізму його реалізації в часі. Таким вимогам найбільш повно задовольняє багатосторонній спосіб розтину потужних і глубокозалегающих родовищ з використанням залізничного транспорту.
Кар'єрне поле розкривається двома системами взаимопересекающихся виїзних траншей, що розміщуються на неробочому, найбільш протяжному борту кар'єра. При цьому забезпечується транспортна зв'язок не з окремою групою робітників уступів, а з усіма уступами кар'єра, в тому числі і з найглибшими. При цьому одна система розкривних виробок, що складається з двох і більш загальних виїзний траншей з напрямком розвитку виробок в бік розташування одного з пунктів прийому гірської маси (наприклад ДОФ), розкриває всі робочі горизонти одного торця кар'єра, забезпечуючи тим самим прямий заїзд залізничного транспорту в кар'єр по най...
