економічного ефекту від винаходів і раціоналізаторських пропозицій за розрахунковий рік приймається рік їх використання.
Річна економічна ефективність у вигляді економії приведених витрат від нової техніки - це сумарна економію виробничих ресурсів (живої праці, матеріалів, капітальних вкладень), яку отримує відділення дороги в результаті виробництва і яка виражається в доходах відділення доріг і в збільшенні валового внутрішнього продукту країни.
У сумарній ефективності нової техніки у вигляді річного економічного ефекту міститься частка ефекту галузей, що випускають цю техніку, і галузей (підприємств), що використовують її, яку треба розподілити між ними. Виробник отримує частку доходом через ціну на реалізовану техніку, як різницю між ціною і собівартістю, а споживач - через дохід, отриману в результаті застосування даної техніки.
Річна економія наведених витрат є не реальною, а потенційної в тому сенсі, що показує, яку економію може отримати відділення дороги від реалізації того чи іншого варіанту технічного розвитку в порівнянні з іншими можливими варіантами.
Задача:
Згідно наведених даних по термінальному комплексу визначимо ефективність і порівняємо термін окупності нової техніки з затвердженим терміном окупності інвестора. Собівартість одиниці продукції (роботи) відповідно при базовому Сб - 4,8 тенге, а в новому варіанті техніка, технологія, нових способах організації праці дорівнює Сп - 4,2 тенге. Нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень Ен - 0,15. Питомі варіанти при базовому одно Кб - 5,9, а при нових способів організації праці Кн - 1,7. Річний?? б'ем виробництва з обліками планових заходів по впровадженню нової техніки, технології, організації виробництва і праці А2 - 469 * 103.
ЕГ=[(4,8 + 0,15 * 5,9) - (4,2 + 0,15 * 1,7)] 469 * 103=576870 тенге
Т=(5,9 - 1,7)/(4,8 - 4,2)=7 років
Висновок: з розрахунку випливає, що фактичний термін окупності менше заданої норми. Отже, ефективний варіант є з великими капітальними вкладеннями. Уявімо таблицю 3.1 економічних показників ефективності та капітальних вкладень і впровадження нової техніки на термінальному комплексі.
Недооцінка або переоцінка економічного аналізу визначення оптимального варіанту реконструкції відділення доріг може призвести до спотворюють уявлення про економічність методів організації системи відділення доріг, неправильного визначення економічної ефективності діяльності відділення доріг.
Таблиця 1 - Економічні показники ефективності і капітальних вкладень і впровадження нової техніки на термінальному комплексі
Показателі1 варіант2 варіантСебестоімость одиниці продукції (роботи) при базовому варіанті і з впровадженням нової техніки, технології та нові способи організації труда4,84,2Удельние варіанти при базовому і при введенні нової техніки, нових способів організації труда5,95 , 7Годовой обсяг виробництва з обліками планових заходів по впровадженню нової техніки, технології, організації виробництва і труда469 * 103Норматівний коефіцієнт ефективності капітальних вложеній0,15Срок окупності інвестора термін окупності нової технікі97
Основою регіональних логістичних транспортно-распредeлітeльних сіcтeм повинні стати сучасні високомеханізовані багатофункціональні мультимодальні термінальні комплекси, гаран тувати забезпечують кліентypу транспортно-експедиційним обслуговуванням з широким спектром сервісних та комерційно-ділових послуг, що виконують функції логістичних транспортно-розподіли тільних центрів , об'єднаних в регіональну логістичну систему на основі формування єдиного оргaнізaціонно-економіческогo, інформаційного та нормативно-правовогo пространcтвa.
Створення сучасних на рівні світових стандартів термінальних комплексів і логістичних транспортно-розподільних центрів, які хоч і є елементами транспортної інфраструктури, розміщуючись у вузлах транспортної мережі, але за своїм функціональним призначенням забезпе печивают високий рівень транспортно-логістичного сервісу та ефективне зосередження і распpe поділ товарів і послуг.
У місті Алмати, також як і в Казахстані в цілому, в постперебудовні роки отримав інтенсив ное розвиток митно-складської і термінальний бізнес. Незважаючи на величезну кількість розосереджених по всій території міста Алмати і в переважній більшості невеликих за мощнocті складських і грузоперерабативаюшіх підприємств, вони, як правило, не володіють сучасними технологіями вантажопереробки, погано обладнані і не відповідають запитам вітчизняних та іноземних клієнтів по комплексності послуг.
Наявність в місті Алмати накопичених проблем у сфері грузодвижения, організаційна та економічна роз'єднаність ланок транспортної інфраструктури, отсyтcтвіе високомеханізованими них і володіють достатньою потужністю грузоперерабативаюшіх терміналів і великих термінальни...
