ою рейкою, рухомим сердечником і вусовиком, в жолоби на стрілочному переводі і на кінці залізобетонних шпал;
ставати або сідати на рейки;
перебувати в місцях зазначених знаком безпеки «Обережно! Негабаритне місце! », Під час маневрів рухомого складу, введення локомотива,
МВПС та іншого рухомого складу в депо, ПТОЛ і виведення їх з депо, ПТОЛ;
відкривати двері електрошаф;
стосуватися електроприладів, їх затискачів, арматури загального освітлення і опор контактної мережі;
заходити за захисні огородження електроустаткування без дозволу керівника цеху, відділення, пункту екіпіровки;
перебувати під піднятим вантажем і на шляху його переміщення.
4.4 При знаходженні на шляхах
Виконувати роботи за відсутності зв'язку між керівником робіт сигналістами забороняється. Під час виконання робіт залізничні колії слід переходити під прямим кутом, переступаючи через рейки, що не наступаючи на рейки, кінці залізобетонних шпал і масляні плями на шпалах, попередньо переконавшись у відсутності поїзда, що наближається.
При проході за місцем робіт слід обходити граничні стовпчики, жолоби, водовідвідні лотки і колодязі, пристрої СЦБ, зв'язку та інші пристрої, розташовані між коліями. Забороняється переходити стрілки, обладнані електричною централізацією, в місцях розташування вістряків та хрестовин, ставити ногу між рамною рейкою і вістряком, рухливим сердечником і вусовиком, в жолоб на стрілочному переводі. Сидіти на рейках, трансформаторних ящиках, інших підлогових і наземних пристроях, на кінцях шпал, пірамідах покілометрового запасу рейок забороняється.
Перед початком робіт в темний час доби, під час туману, хуртовин і коли видимість менше 800 м, необхідно вживати додаткових заходів щодо забезпечення безпеки працюючих:
виставляти додаткових сигналістів з обох сторін місця робіт для сповіщення працівників про наближення поїзда;
планувати роботи так, щоб фронт робіт в одного керівник бригади був не більше 50м;
Інформацією про наближення рухомого складу на перегонах є:
звукові і видимі сигнали, що подаються сигналістом;
сигнали, що подаються автоматичною сигналізацією;
свідчення світлофорів;
автоматична переїзна сигналізація, а також звукові сигнали чергового по переїзду (при виконанні робіт поблизу переїзду);
звукові та світлові сигнали подаються локомотивом, ССПС, шляховий машиною.
Інформацією для локомотивних бригад про ймовірну наявність працівників на шляху слідування є попередження встановленої форми, видане локомотивної бригаді із зазначенням точного місця робіт (км, пікет головного шляху,
приймально шлях, інші споруди), а також наявність сигналіста, одягненого в сигнальний жилет, головний убір жовтого кольору, нарукавники спеціальні та переносних червоних, жовтих сигналів, сигнальних знаків «С», знаків початку і кінця небезпечного місця, що працюють на шляху людей, знімною вишки для обслуговування контактної мережі.Ви цих випадках локомотивна бригада повинна проявляти пильність по контролю за вільністю колії, більш часто подавати сповіщальні сигнали, а при необхідності знизити швидкість руху або вживати екстрене гальмування.
4.5 Небезпечні та шкідливі виробничі фактори
Небезпечні та шкідливі виробничі фактори поділяються за природою
дії на наступні групи:
фізичні;
хімічні;
біологічні;
психофізіологічні.
Фізичні небезпечні та шкідливі виробничі фактори поділяються на наступні:
рухомі машини і механізми; рухомі частини виробничого обладнання; пересуваються вироби, заготовки, матеріали; руйнуються конструкції; обрушивающиеся гірські породи;
підвищена запиленість і загазованість повітря робочої зони;
підвищена або знижена температура поверхонь обладнання, матеріалів;
підвищена або знижена температура повітря робочої зони;
підвищений рівень шуму на робочому місці;
підвищений рівень вібрації;
підвищений рівень інфразвукових коливань;
підвищений рівень ультразвуку;
підвищений або знижений барометричний тиск у робочій зоні і його різка зміна;
підвищена або знижена вологість повітря;
