цією для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, від 12.10.29, ратифікованої СРСР (правонаступник - Російська Федерація) 07.07.34 і Фінляндської Республікою 03.09.37. Крім того, Російська Федерація бере участь і в Протоколі про поправки до Варшавської конвенції (Гаазький протокол, 1955). Згідно зі статтею 28 Конвенції позов про відповідальність повинен бути поданий за вибором позивача на території однієї з Високих Договірних Сторін або до суду за місцем проживання перевізника, за місцем знаходження головного управління його підприємства або за місцем, де він має контору, або в суді місця призначення. Частиною 1 статті 247 Арбітражного процесуального кодексу Російської Федерації передбачено, що арбітражні суди в Росії вправі розглядати економічні суперечки з участю іноземних осіб, якщо філія або представництво іноземної особи знаходиться на території Російської Федерації. Отже, позов підлягав розгляду в арбітражному суді Російської Федерації. Як видно з комерційного акта, втрата частини вантажу сталася під час повітряного перевезення. Згідно з пунктами 1 і 2 статті 18 Конвенції перевізник відповідає за шкоду, заподіяну у випадку знищення, втрати, пошкодження зареєстрованого багажу або товару, якщо подія, яка завдала шкоди, сталася під час повітряного перевезення.
Повітряна перевезення охоплює період часу, протягом якого багаж або товар знаходяться під охороною перевізника. У міжнародній авіанакладною вказана маса отриманого до перевезення вантажу, складова 186,6 кілограма. При видачі вантажу в аеропорту вона склала 180 кілограмів, про що свідчить комерційний акт. Отже, втрата вантажу сталася під час повітряного перевезення, яку здійснювала фінська авіакомпанія, яка визнала свою провину в його втраті. Відповідно до пунктів 2 і 4 статті 22 Конвенції при перевезенні зареєстрованого багажу відповідальність перевізника обмежується сумою в 250 золотих франків за 1 кілограм вантажу. «Переклад сум у національну валюту, яка не має золотого вмісту, у разі судових розглядів буде проводитися відповідно до золотий вартістю таких валют на дату судового рішення» (п.5 ст.XI Гаазького протоколу, 1955). Пред'являючи позов, позивач розрахував вартість відсутньої маси вантажу в американських доларах через вартість золота за 1 тройську унцію, встановлену на Лондонській біржі дорогоцінних металів, яка, у свою чергу, визначає ринкову вартість самого золота, а не його зміст в національних валютах. При такому розрахунку сума позову багаторазово перевищила суму реального збитку позивача. Даний розрахунок суперечить сформованій міжнародній практиці перекладу 250 золотих франків в національні валюти не через визначення золотий вартості цих валют, але через перерахунок в електронні грошові кошти - спеціальні права запозичення (СДР).
Переклад спеціальних прав запозичення в національні грошові одиниці проводиться з урахуванням правил, що містяться в 78 колізійних нормах Конвенції та права держави, у якому знаходиться суд, який розглядає спір. Згідно з пунктом 7 частини 1 статті 166 Основ цивільного законодавства (1991) права та обов'язки сторін за договором міжнародного перевезення визначаються за правом країни-перевізника, тобто в даному випадку по праву Фінляндії. Арбітражний суд встановив зміст норм фінляндського законодавства з цього питання.
У п. 23 Закону Фінляндії «Про договорі перевезення авіатранспортом» визначено розмір відповідальності перевізника в 17 СДР, а в п. 24 цього Закону встановлено, що у разі судових розглядів перерахунок сум, зазначених у СДР, перекладається в фінляндські марки згідно з офіційним обмінним курсом СДР і фінляндської марки, котируемому Міжнародним валютним фондом. При цьому допускається перерахунок обмінного курсу в долари США. У цій ситуації розрахунок суми позову позивачу слід обмежити 17 СДР або 23,8 долара США за 1 кілограм маси втраченого вантажу. Загальний розмір відповідальності перевізника при такому розрахунку склав 157,08 долара США.
Таким чином, арбітражний суд при вирішенні спору про міжнародних повітряних перевезеннях застосовує норми міжнародного договору Російської Федерації в тому сенсі і порядку, який встановлений міжнародними договорами Російської Федерації, в тому числі і Варшавською конвенцією для уніфікації деяких правил, стосуються міжнародних повітряних перевезень (1929), і протоколами про поправки до цієї Конвенції, прийнятими Російською Федерацією.
Додаток 2
Міжнародне перевезення - перевезення вантажів, пасажирів та їх багажу між двома і більше державами.
Схема
1.
