конується за внутрішнім повітряним лініям всередині держави і не виходить за межі державної території. Інші беруть початок в одній державі і завершуються в іншому. Таке перевезення стає міжнародною, і на неї поширюється дія міжнародних повітряно-транспортних договорів і конвенцій, умови та вимоги яких повинні дотримуватися при здійсненні будь-якої міжнародної перевезення. З цієї точки зору цивільна авіація як міжнародний повітряний транспорт становить органічну частину світової транспортної системи. На підставі вищевикладеного можна зробити наступні висновки:
1. Міжнародні повітряні перевезення виходять на перше місце в області міжнародних повітряних зв'язків.
2. При правовому регулюванні міжнародних повітряних перевезень одночасно застосовуються норми Конвенції про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень 1929 р і Монреальської конвенції для уніфікації деяких правил міжнародних повітряних перевезень 1999
. Широке поширення отримує міжнародний лізинг повітряних суден.
. Правове регулювання міжнародних повітряних перевезень здійснюється як міжнародним повітряним правом так і національним законодавством.
. Зростає роль національного законодавства в галузі регулювання міжнародних повітряних перевезень.
. Законодавство Російської Федерації в недостатній мірі регулює оренду повітряних суден і фрахтування.
Таким чином, проведений аналіз дозволяє зробити висновок, що питання, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, отримали достатній високий рівень міжнародної та внутрішньодержавної правової регламентації, проте в даний час все ще зберігаються правові прогалини у регулюванні повітряних правовідносин, які вимагають свого юридичного дозволу.
Список використаної літератури
1. Конвенція про міжнародну цивільну авіацію (Чикаго, 7 грудня 1944)//Міжнародне приватне право. Збірник документів. Упоряд. Г.К. Дмитрієва, М.В. Філімонова.- М .: Проспект, +2006
2. Конвенція про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень (Варшава, 12 жовтня 1929)//Міжнародне приватне право. Збірник документів. Упоряд. Г.К. Дмитрієва, М.В. Філімонова.- М .: Проспект, +2006
. Конвенція для уніфікації деяких правил міжнародних повітряних перевезень (Монреаль, 28 травня 1999)//Міжнародне приватне право. Збірник документів. Упоряд. Г.К. Дмитрієва, М.В. Філімонова.- М .: Проспект, +2006
. Цивільний кодекс Російської Федерації//Збори законодавства РФ 05.12.1994, № 32, ст. 3301.
. Повітряний кодекс Російської Федерації від 19.03.1997 № 60-ФЗ//Збори законодавства РФ, 24.03.1997, № 12, ст. 1383.
. Федеральний закон «Про фінансову оренду (лізингу)//Збори Законодавства РФ, 02.11.1998, № 44, ст. 5394.
. Постанова Уряду РФ від 07.04.2004 № 184 «Питання Федеральної служби з нагляду у сфері транспорту»//Збори законодавства РФ, 12.04.2004, № 15, ст. 1477.
. Постанова Уряду РФ від 11.06.2004 № 274 «Питання Міністерства транспорту Російської Федерації»//Збори законодавства РФ, 14.06.2004, № 24, ст. 2429.
. Указ Президента Російської Федерації від 9 березня 2004 № 314 «Про систему і структуру федеральних органів виконавчої влади»//Російська газета №48 (3425) від 11 березня 2004р.
Програми
Додаток 1
Особливості визначення розміру відповідальності наочно демонструє наступний приклад справи, розглянутої Вищим арбітражним судом РФ.
Російське акціонерне товариство звернулося до арбітражного суду з позовом до фінської авіакомпанії, що має представництво в Російській Федерації, про стягнення 1289,9 долара США, становлять вартість 6,6 кілограма відсутнього вантажу, на підставі пункту 2 статті 22 Варшавської конвенції для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень (1929), із змінами, внесеними Гаазьким протоколом (1955). Рішенням арбітражного суду позов задоволено в сумі заявлених вимог на підставі пунктів 2 і 4 стат?? і 22 Конвенції. Постановами апеляційної та касаційної інстанцій рішення залишено без зміни. Президія Вищого Арбітражного Суду Російської Федерації відбулися судові акти змінив, задовольнивши позовні вимоги в сумі 157,08 долара США. З представлених в справі документів випливає, що при отриманні в аеропорту вантажу від фінської авіакомпанії з міжнародної авіанакладною була виявлена ??його недостача в розмірі 6,6 кілограма, про що складено комерційний акт. Питання відповідальності при міжнародному перевезенні регламентуються Варшавською конвен...
