дрозділі всієї установки на кілька груп (ешелонів), установка розташовується в декількох несуміжних відсіках. Орієнтовна довжина приміщень СЕУ, віднесена до довжині судна між перпендикулярами, становить для транспортних суден від 12 до 18%, а для криголамів і буксирів від 50 до 65%. Відносний обсяг відсіків СЕУ може бути рівним 200-400 м 3 на кожну 1000 кВт потужності головних двигунів [6].
Залежно від місця розміщення СЕУ по довжині судна розрізняють середнє, кормове і проміжне її розташування [3, с. 389].
Рис. 11. Розташування приміщень СЕУ по довжині судна: а) - середньо, б) - кормове, в) - проміжне
Істотним недоліком середнього розташування є значна довжина валопровода, для якого потрібно виділяти спеціальні коридори в кормових відсіках. При кормовому розташуванні СЕУ довжина валопровода мінімальна, однак у цьому випадку збільшується загальна довжина відсіків СЕУ через вплив загостреності кормових обводів, знижується аварійна непотоплюваність (при затопленні великих кормових відсіків СЕУ), створюються несприятливі умови населеності (через збільшену амплітуди і прискорень при кільової хитавиці) і ускладнюється робота на судах. У тому числі і огляд з ходової рубки при її розміщенні в загальній надбудові. Незважаючи на це, кормове розташування СЕУ набуло широкого поширення на танкерах, на суднах для перевезення масових вантажів і транспортних суднах внутрішнього плавання (річкових і озерних).
При проміжному розташуванні багато недоліків як кормового, так і середнього розташування СЕУ відсутні, і тому воно часто застосовується на судах різних типів. При розміщенні обладнання СЕУ в декількох відсіках воно може розташовуватися по лінійної або ешелонної схемою. Ешелонна схема менш зручна з точки зору обслуговування судновими механіками, але забезпечує найбільшу живучість установки.
Для розташування валопроводов поза машинних відділень виправдовуються водонепроникні коридори достатніх розмірів для обслуговування підшипників, зміни окремих валів і виконання ремонту. Коридор валопровода обладнується аварійним виходом на відкриту палубу.
Шахти приміщень СЕУ служать для виходу димоходів і газовипускних трубопроводів, розміщення глушників, утилізаційних суднових котлів, подачі повітря, забезпечення входу і розташування ліфтів, а в періоди ремонтів - для вантаження і вивантаження механізмів і окремих вузлів двигунів і агрегатів. Шахти МО закінчуються на відкритих палубах світловими люками, з кришками.
Кожухи димових труб призначені для виведення газовипускних труб і димоходів і іноді можуть служити для виводу - витяжної вентиляції. Форма кожухів та їх кількість визначаються загальним компонуванням судна, його силуетом і місцем розташування СЕУ.
Розміри кожухів труб знаходяться в залежності від кількості газовідвідних трубопроводів і димоходів і розмірів їх перетинів. В окремих випадках кожухи труб можуть бути суміщені з щоглами.
Нижче представлена ??схема розташування механізмів в МО універсального суховантажного судна (Мал. 12).
Рис. 12. Загальне розташування механізмів в МО універсального сухогруза ін. 15760
План трюму: 1 - ДД; 2-сепаратор масла СЛ - 1; 3-сепаратор дизельного палива СЛ - 1; 4 - сепаратор важкого палива (самоочищається); 5 - підігрівач палива ПТК5-108; 6 - підігрівач масла ПМ1, 7В - 10; 7 - електронасос циркуляційного змащування; 8 - блок паливо-підготовки; 9 - блок охолодження забортної водою; 10 - блок охолодження прісною водою; 11 - гальмо електронасос охолодження прісною водою ДГ; 12 - електронасос охолодження холодильної установки провізіонних коморах; 13 - блок перекачування технічної води; 14 - блок очищення холодильників повітря; 15 - електронасос перекачування важкого палива; 16 - блок підпірних паливних насосів ГД; 17 - електронасос мастила дейдвуда; 18 - електронасос відкачування шламу; 19 - електронасос перекачування масла; 20 - електронасос очищення масла сальників, штоків, поршнів ГД; 21 - насос фекальний; 22 - пожежний електронасос; 23 - баластні-осушувальний насос; 24 - поршневий осушувальний електронасос; 25 - установка для сепарації стічних вод; 26 - цистерна збору масла з подпоршневую порожнин; 27 - цистерна керуючої води сепараторів; 28 - апарат CO-II; 29 - цистерна дизельного палива; 30 - цистерна важкого палива; 31 - витратні цистерни важкого палива; 32 - відстійна цистерна; 33 - Кінгстон ящик; 34 - льодовий ящик; 35 - цистерна стічних вод; 36 - шахта аварійного виходу; 37 - приміщення сепарації і паливопідготовки; 38 - портове насос забортної води
Судова енергетична установка є складовою частиною судна, і тому тип судна і його параметри впливають на склад і параметри СЕУ. Цей вплив визначаєтьс...
