я робітників.
Для маломобільних СМО:
1) Децентралізована форма ТО - всі роботи виконуються машиністами машин, а спеціалізованими бригадами виконується лише ТР машин.
Недоліки: збільшення простою машини в обслуговуванні; не в змозі забезпечити необхідний сучасний рівень ТО і його якість, тому що машиністи не мають необхідної кваліфікації і необхідних засобів механізації.
ТО організовано наступними методами: потоковий на універсальних потоках і безпосередньо на робочому місці.
1) Індивідуальний метод безпосередньо на робочому місці машин або в умовах будівельного майданчика.
Поступається іншим методам, але є єдино можливим для більшості випадків будівельного виробництва з метою вдосконалення цього методу виникає необхідність в широкому використанні добре оснащених пересувних засобів.
3.3. Стаціонарні та пересувні майстерні. Підприємства по експлуатації СМО поділяються на дві групи: універсальні та спеціалізовані. Універсальні стаціонарні майстерні розташовують зонами обслуговування та ремонту, виробничими відділеннями чи ділянками: зварювальним, електротехнічним, паливної апаратури, а також складськими приміщеннями, постом зовнішньої мийки та пунктом заправки. Зони оснащені вантажопідіймальними пристроями, оглядовими ямами, підйомниками та допоміжним обладнанням, дозволяє з найменшими витратами виконувати повний обсяг робіт з ТО і ТР. Для мобільних машин передбачається більш розвиненою профілактикою. Для проведення ТО і ТР маломобільних машин у складі експлуатаційного підприємства передбачені пересувні майстерні. Для проведення робіт в умовах будмайданчика передбачається цілий комплекс пересувних засобів: станція діагностики, пересувна майстерня для ТО і ТР і маслотоплівозаправщік. Вони монтуються на базі автомобіля і забезпечуються автономним джерелом електроенергії, механічним обладнанням та комплектом слюсарного інструменту.
Планово попереджувальна система ТО і ТР - комплекс організаційно-технічних заходів, що проводяться в плановому порядку для забезпечення працездатності справності машин протягом усього терміну їх служби, при дотриманні заданих умов і режимів експлуатації. Всі роботи, передбачені системою ППР і поділяються на ТО та ремонт:
- ТО-комплекс робіт з підтримки працездатності машини при використанні за призначенням, очікуванні, зберіганні і транспортуванні.
Ремонт - комплекс операцій з відновлення працездатності і справності машини і відновленню ресурсів машин та їх складових частин. Обсяг робіт по ремонту машин залежить від якості ТО, умов використання машин і кваліфікації машиніста.
Особливості системи ППР та ТО і ТР СМО:
1) періодичне проведення ТО І ТР різного виду після певної напрацювання машини;
2) встановлення послідовності впливів і інтервалів напрацювання між ними залежно від умов експлуатації, технічних характеристик, типу виробництва та властивостей оброблюваних матеріалів при виконанні робочих операцій;
3) виконання ТО і ТР у межах регламентованих обсягів робіт, що забезпечують нормальне працездатний стан, при цьому трудомісткості робіт залежать від складності машини.
У відповідності до системи ППР машин прийнята наступна структура міжремонтного циклу: ЄВ; ТО-1 і ТО-2; СО; Т і К ремонти.
При ЄВ виконують наступне:
1) Перевіряють за працюючому двигуні:
- ступінь нагріву двигуна, димлення, стуки, шуми, тиск масла і охолоджуючої рідини;
- справність дії механізмів управління муфтами зчеплення двигунів, КПП, муфта повороту, приводу лебідки, муфт включення і гальм барабанів лебідки;
- справність системи управління, приладів гідро - і пневматичної систем;
- справність електроосвітлення та контрольних приладів.
2) Перевіряють при зупиненому двигуні зовнішнім оглядом:
- стан деталей і вузлів машини;
- наявність течі масла, палива і охолоджуючої рідини;
- стан навісного обладнання і ходової частини.
3) Очищають від масла і бруду.
4) Перевіряють і підготовляють всі кріплення.
5) Усувають всі несправності, виявлені при огляді.
ТО-1 проводять через 60 годин роботи. При цьому виконують всі операції, передбачені ЄВ і, крім того, такі:
1) Видаляють воду і опади з корпусу паливного фільтра.
2) Видаляють бруд і масло з корпусу бортових редукторів, кожуха, маховика і корпусів муфт зчеплення дизеля і пускового двигуна.
3) Підготовляють кріплення всмоктуючих вихлопних труб дизеля.
4) Міняють масло в повітреочисниках двигуна.
5) Промивають картер дизеля, гасом зовнішні елементи і корпусу масляних фільтрів.
6) Перевіряють рівні масла, а при необхідності доливають його в трансмісію.
6) Змащують різні тертьові деталі, що не мають маслянок.
7) Перевіряють і регулюють натяг ременів вентилятора, гідросистему, муфти повороту, гальма і включення барабанів ...
