пункт - витрати з вивантаження, збори, зберігання вантажу в пункті вимушеної вивантаження, а також витрати додаткової перевезенні та реалізації вантажу.
Перевезення морським транспортом класифікуються на: а) щ ренніе перевезення між портами одного моря (у малому каботажі) - внутрішні перевезення між портами різних морів (у великому кабо таже); в) перевезення у закордонному сполученні. Виділяються також щ е стние перевезення (в межах порту та його акваторії).
Морське перевезення традиційно регулюється діспозітівньцц І нормами, а тому договір набуває тут особливого значення. Пере возієм зазвичай є пароплавство (іноді порт). Договір мор. скоп перевезення вантажів може бути укладений: а) з умовою на-дання для перевезення всього судна, його частини або певних суднових приміщень (трюмів) і б) без такої умови. У першому випадку заклю. чає договір фрахтування судна або чартер. У другому випадку до-говір оформляється коносаментом.
Чартер застосовується при перевезеннях значних партій або масових вантажів, а коносамент - при невеликих за обсягом перевезеннях. Коносамент складається перевізником на підставі вантажних документів, підписується капітаном судна і видається відправнику. Він є строго формальної цінним папером, розпорядження якої означає передачу товару. У цьому відмінність коносамента від накладної: він не просто супроводжує вантаж, а є товарораспоря дітельного документом. Коносамент як цінний папір може бути іменним, ордерним і представницькими. Реквізити коносамента діляться на обов'язкові (вони перераховані в законі) і факультативні, які включаються за угодою сторін. До числа обов'язкових належать: а) найменування судна, якщо вантаж прийнято до перевезення; б) найменування перевізника; в) місце приймання або навантаження вантажу; г) найменування відправника; д) місце призначення вантажу, а за наявності чартеру місце призначення або направлення судна; е) найменування одержувача в іменному коносаменті або особи, наказом якого коносамент видано (ордерний коносамент), або вказівка ​​на представницькою характер коносамента; ж) найменування і характеристика вантажу-з) розмір винагороди перевізника (фрахту) і) час і місце видачі коносамента; к) число примірників коносамента і л) підпис капітана. Документ, який не містить хоча б одного з названих У з ловий, не рахується коносаментом. Коносамент зазвичай складається у двох примірниках, один з яких залишається у перевізника і йди вантажем, а інший видається відправнику і служить підставою для П лучения вантажу, а також платежів за договором з його одержувачем. br/>
6. договір перевезення вантажу
Передбачений ст. 689 ЦК договір перевезення вантажу є реальним, взаємним, терміновим і оплатним дого-, злодієм, укладеним у письмовій формі. Він є ре-! альних, оскільки договір може вважатися укладеним, тільки за умови, що вантаж вже довірений перевізнику. Одна-ко законодавство передбачає і укладення конс-суальних договорів. Так, договір фрахтування (чартеру) (ст. 691 ЦК), договір перевезення за коносаментом будуть консенсу-альних, коли перевізник зобов'язується доставити вантаж, який йому передав або передає відправник.
Згідно ст. 10 Закону про залізничному транспорті договір перевезення вантажу є строковим договором. Він також є оплатним договором. Провізна плата -Ціна перевезення. ЦК передбачає, що провізна плата здійснюється згідно з договором або тарифом.
Згідно ст. 10 Закону про транспорті за окремими видами транспортних послуг у якості спеціально проведеної політики держави або як засіб подолання монополістичної діяльності в сфері транспорту можуть встановлюватися регульовані тарифи (єдині в межах держави) у порядку, визначеному Урядом РК.
У ст. 688 ЦК вперше вводиться поняття "перевізник" взамін "Транспортної організації", під якою розумілася спеціалізована транспортна організація, що входить в той чи інший вид єдиного соціалістичного транспорту. p> У ЦК поняття "Перевізник" зазнало значну еволюцію. Такий процес відбувався і в законодавстві зарубіжних держав. Наприклад, за англо-саксонському, французькому і німецькому праву тільки власник транспортного кошти укладав договір перевезення (shipowner - англ., Ship Herr - нім.; le bourgeois de Navire - фр.). Потім термінологія частково змінилася. Як у французькому, так і в німецькому праві поряд з "Судновласником" (armateur, Reeder) з'явився термін "фрахтувальник" (freteur, Verfracht). Подібні зміни відбулися в більшості держав Північної Європи, в тому числі і в Голландії. У США вони називалися freight/contractors, на Європейському континенті -Transportubernem. Зазначені особи займалися виконанням перевезень. У ряді випадків вони не мали власних транспортних засобів, але вони фрахтували їх у інших судновласників, отримуючи при цьому різницю від фрахтових ставок.
...
