оку ГЗК повинен видати першу тонну збагаченої руди, видобуток якої фактично вже почалася. Крім того, на цій території передбачається побудувати комбінат з виробництва окатишів, розрахований на випуск 2,5 млн тонн продукції на рік.
Реалізація проекту щорічно буде приносити до консолідованого бюджету Єврейської автономної області близько 4 млрд рублів (більше 25% від нинішнього обсягу доходної частини бюджету), що робить будівництво Кімкано-Сутарського ГЗК, розрахованого на 40 років експлуатації, найбільш значущим інвестиційним проектом регіону. Це той самий В«ПаровозВ», який повинен потягти обласну економіку вгору. p> Ідея будівництва залізничного мосту через Амур, який би з'єднав його російська та китайська берега, виникла разом з планами будівництва Кімкано-Сутарського ГЗК. Вироблений ним залізорудний концентрат буде призначений насамперед для експорту в Китай - транспортування його на сибірські металургійні заводи нерентабельна.
Тому з самого початку проект вийшов на міждержавний рівень, отримавши підтримку як регіонального, так і федерального урядів. Міністр регіонального розвитку Російської Федерації Віктор Басаргін нещодавно назвав його В«найбільш значущимВ» серед дванадцяти інвестиційних проектів федерального рівня на загальну суму 208 млрд рублів, які експертна рада при Мінрегіонрозвитку рекомендував до реалізації в регіонах до 2013 року.
Це буде перший постійний залізничний перехід на всьому майже трьохтисячному протягом кордону між двома державами. Реалізація проекту дозволить створити на території ЄАО новий потужний транспортно-логістичний вузол: вантажі В«ПетропавловськаВ» будуть задіяти менше половини пропускної здатності моста - інше заповниться іншими вантажовідправниками. Крім того, цей проект може створити прецедент, який вплине як на реконструкцію БАМу, так та інших залізниць країни. p> В даний час завершується стадія проектування, а після схвалення органами державної експертизи Росії та Китаю проектно-кошторисної документації ТОВ В«РубіконВ», що входить в ГК В«ПетропавловськВ», має намір почати будівництво. Планується, що перші поїзда по мосту між Нижньо-Ленінських і Тунцзяном підуть до 2014 року.
В обласну адміністрацію вже зараз починають надходити заявки від російських і іноземних компаній, які хотіли б взяти участь у розвитку інфраструктури нового міжнародного пункту пропуску. Частина його вантажів піде далі по Транссибірської магістралі, частина - відправиться автотрасою Чита-Хабаровськ. Можливо, це викличе і відродження аеропорту Біробіджан, закритого для російських пасажирських рейсів в пострадянський час. У керівництві самої області це питання вважають некритичним для розвитку регіону - все літають через Хабаровськ, до якого два з невеликим години їзди по федеральній автодорозі В«АмурВ». p> Таким чином, Кімкано-Сутарського ГЗК і будівництво залізничного переходу через Амур стануть вагомими джерелами поповнення бюджету і повинні потягнути за собою ланцюжок перетворень в еко...
