проведені на дорозі з таким покриттям, показали, що у цього шосе прекрасний коефіцієнт зчеплення з автомобільними колесами, а рівень шуму найнижчий. Ціна не дорожче асфальту. p align="justify"> Сьогодні в Росії система В«АвтореціклінгаВ» поки не працює в тому вигляді, в якому задумана унаслідок відсутності нормативно-правової бази. Складається парадоксальна ситуація: при величезному потенціалі ринку, наявності реальних запасів готових до переробки машин, підприємства простоюють або, в кращому випадку, завантажена лише мала частина цих потужностей. Причина, по якій не може розвиватися ціла підгалузь промисловості, проста. Автореціклінг існує сьогодні поза правовим полем, взаємини автовласників і переробників ніяк не регламентовані. У зв'язку з тим, що автомобіль і його відходи є об'єктом приватної власності, буде потрібно прийняття федерального закону про автореціклінге, інакше інші закони не будуть мати юридичну силу і будуть оскаржені в суді автовласниками. p align="justify"> З іншого боку, кинуті автотранспортні засоби є загрозою навколишньому природному середовищу, питання охорони якої знаходяться в спільному веденні суб'єктів РФ і Російської Федерації. Отже, можемо прийняти закон про регулювання утилізації автотранспортних засобів у зв'язку з відсутністю сьогодні відповідної рамкової федерального закону. p align="justify"> Виходячи із закордонного досвіду, та й просто з формальної логіки, відповідальність за утилізацію автомобіля повинна лежати на його власника. Яким чином змусити його платити і в який момент (при постановці на облік, при купівлі, при здачі на утилізацію, через податки) - питання технічне. Головне - законодавчо закріпити саме зобов'язання оплати, не порушуючи прав власності. p align="justify"> В економічно розвинених країнах розроблена і діє система державного регулювання політики з рециклінгу, законодавча база, розвинена інфраструктура підприємств з переробки відходів автотранспорту, проводяться численні заходи та акції по освіті та залученню населення. Світова практика говорить про те, що власник сам платить в Європі за утилізацію автомобіля (зазвичай при покупці). p align="justify"> У Росію ввозиться велика кількість зношених іномарок. У разі, якщо при покупці буде встановлений податок (збір) на рециклінг, покупець буде змушений двічі платити за переробку автомобіля. Ймовірно, слід на федеральному рівні зобов'язати фірми, що займаються продажем іномарок в Росії платити при в'їзді певний податок за кожну машину, щоб потім отримані засоби розподіляти по суб'єктах РФ. br/>
Висновок
В даний час діяльність житлово-комунального господарства в області управління ТПВ супроводжується втратами ресурсів, а також збільшенням забруднення навколишнього середовища.
Проблема екологічної небезпеки ТПВ зачіпає всі стадії поводження з відходами: від збору та транспортування і до підготовки до використання корисних ...
