ачається за формулою:
t i св = ( U 1 + L маш ) m i / 100,
де U 1 - інтервал між працюючими машинами, м;
L маш - довжина попереду працюючої колійної машини, м;
m i - технічна норма часу роботи машини, маш-хв;
В В
УТОЧНЕННЯ ФРОНТУ РОБІТ ПО ЗАМІНУ рейкошпальної решітки
В
Виходячи з можливого темпу очищення баласту, з можливого темпу заміни рейкошпальної решітки, тривалості та періоду надання В«віконВ» визначається необхідний темп заміни рейкошпальної решітки. При цьому фронт робіт по заміні рейкошпальної решітки визначається з виразу. p> L ф = n ЩОМ В· L оч В· (n +1) ,
Де n ЩОМ - кількість машин виділених для очищення баласту.
n - періодичність надання "вікон".
L ф = n ЩОМ В· L оч В· (n +1) = 1 В· 450 В· (4 +1) = 2250 м
Якщо отриманий фронт робіт відрізняється від можливого фронту робіт у межах 10 - 15% то можна прийняти фронт робіт в межах від можливого до розрахункового кратно стандартній довжині рейки (25 м), якщо різниця більше, то необхідно або переглядати періодичність надання В«вікон В», або збільшувати число щебенеочисних комплексів.
В В В
ВИЗНАЧЕННЯ ДОВЖИНИ РОБОЧИХ ПОЇЗДІВ
При виконанні ремонтів шляху для визначення фронту основних робіт у "вікно", необхідно враховувати довжину робочих поїздів. Довжини робочих поїздів з розбирання та укладання колійної решітки залежать від фронту робіт і конструкції колії до і після ремонту. Довжина хопер-дозаторного складу залежить від обсягу баласту вивантажується в основних роботах. p> Довжина розбірного або укладального поїзда ( L р (у). п ) визначається за формулою:
В
Де
l кр
-
довжина укладального крана = 43,33 м;
В
l пл
-
довжина чотирьохвісної платформи для перевезення пакетів ланок колійної решітки = 14,6 м;
В
n пл
-
кількість чотиривісних платформ для перевезення пакетів ланок колійної решітки = 30 шт;
В
l м.пл
-
довжина моторної платформи (...
