всього того, що можна назвати дорожньою інфраструктурою (у контексті вантажних перевезень). Хоча під технічною базою РРЦ мається на увазі набагато більше, ніж тільки дорожня інфраструктура - структура залізничного, річкового, повітряного транспорту і т.д [48, с. 227].
З досвіду зарубіжних країн (наведено для прикладу досвід Німеччини) і вітчизняному досвіду до складу РРЦ можуть входити кілька підприємств, які у своїй діяльності керуються в першу чергу власною вигодою і використовують наявну інфраструктуру.
У багатьох країнах об'єкти громадського користування розміщуються вздовж смуги відведення міжміських автомагістралей, шосе і швидкісних доріг, на яких водії і пасажири можуть відпочити, прийняти їжу і заправитися, не виїжджаючи на другорядні дороги. У різних країнах Північної Америки, Європи, Азії та Океанії їх називають по-різному - зонами відпочинку, майданчиками для відпочинку, зонами сервісного обслуговування, зонами відпочинку та обслуговування, придорожніми сервісними комплексами або автодорожнім сервісом. Хоча концепція об'єктів громадського користування звичайно існує в багатьох країнах, види послуг, право власності, механізми управління і стандарти обслуговування можуть відрізнятися в залежності від країни. Ці об'єкти можуть належати центральному уряду, автодорожньої адміністрації, муніципальним / місцевим урядам, приватному сектору, місцевим жителям або деяких видах консорціумів і можуть включати в себе паркові зони, заправні станції, туалети, ресторани і роздрібні магазини. [59, с. 18].
У більшості країн участь національного та регіональних урядів у розвитку зон відпочинку є звичайним явищем, хоча ступінь їх участі сильно розрізняється. Розвиток під керівництвом уряду обгрунтовано і часто є кращим варіантом, якщо надання послуг комерційно нежиттєздатно, і тому розвиток на основі ринкових сил не може забезпечити надання необхідних основних послуг та послуг з забезпечення безпеки в достатньому обсязі (наприклад, у віддалених сільських районах з відносно низькою інтенсивністю руху). Однак незалежно від форм власності послуги часто надаються приватними компаніями. У таблиці 1.2.1 наводиться узагальнення і порівняння шляхів розвитку зон відпочинку в деяких країнах.
Таблиця 1.2.1 - Порівняння міжнародних підходів до розвитку придорожнього сервісу [59, с. 19]
Об'єкт придорожнього сервісаПраво власності та експлуатаціяВіди услугКлючевие характерістікіЗони відпочинку (США) Зони відпочинку фінансуються і містяться тільки урядом штату (департаментом транспорту) і не конкурують з комерційними об'єктами, які не можуть розташовуватися в смузі відведення міжштатних автомагістралей.Только некомерційні об'єкти - парковки, туалети, довідкові бюро, центри зустрічі приїжджаючих (інформація для туристів), торговельні автомати і зони для організації пікніковФедеральний закон забороняє штатам допускати приватних роздрібних торговців у зони відпочинку в смузі відведення міжштатних автомагістралей. Цей закон спрямований на захист невеликих міст, чиє виживання залежить від можливості надавати послуги придорожнього сервісу. Комерційні об'єкти, такі як заправні станції, мотелі, ресторани і роздрібні магазини, були побудовані поблизу існуючих з'їздів з магістралей приватними забудовниками. Користувачі автодоріг, бажаючі скористатися даними послугами, повинні з'їхати з междуштатной автомагістра...
