в'язку з чим цікаво розглянути досвід України, яка розробила Програму розвитку туристської інфраструктури за напрямками міжнародних транспортних коридорів, зона економічного тяжіння яких встановлена ??в радіусі 40? 50 км (20? 40 хвилин їзди на автомобілі) від основної траси. Саме в цій зоні повинні бути побудовані пункти туристського сервісу. Нова мережа автомагістралей зонами свого економічного впливу охоплює практично всю територію України, що дозволяє прив'язати до неї 90% туристських об'єктів (зокрема курорти Закарпаття, Карпат, Криму). При порівняно невеликих витратах це може дозволити впорядкувати і місцеві дороги, які пов'язують об'єкти туризму з автомагістралями. Схема реалізації цього плану досить проста - до об'єкта (готель, ресторан або навіть автомийка) підводиться упорядкована дорога,? але тільки у випадку, якщо його власник надає певну суму на її будівництво. Крім того, на тендерних умовах ведеться і будівництво нових туристських об'єктів [48, с. 226].
Відповідно до цієї Програми на автодорогах вводяться європейські стандартні надання оперативно-дорожньої допомоги, комплексу супровідних послуг та інформаційно-довідкового обслуговування автотуристів. За розрахунками експертів, розвиток інфраструктури транспортних коридорів дає можливість збільшити не тільки кількість робочих місць у туристської інфраструктурі, а й прибуток від надання туристських послуг на 35? 40%.
Розглядаючи туризм як стимул розвитку придорожньої інфраструктури, не слід забувати і про ті заходи, які повинні бути зроблені самими власниками доріг. Розглядаючи трасу як туристичну, слід її відповідним чином оформляти, розміщуючи на ній підлеглі єдиному дизайнерському рішенню майданчики відпочинку, автобусні павільйони, стели і т.д. Дотримуватися цього дизайнерського рішення пропонують і власникам приватних магазинів, кафе, мотелів, кемпінгів і т.д. Так, автовласник, під'їхавши до естетично оформленим комплексу придорожнього сервісу, позитивно сприйме його, він викличе у нього довіру. Побачивши високоякісне обладнання, він повірить у те, що його автомобіль тут обслужать високоякісно. А впевненості додасть ще й культура поведінки персоналу. Вже за зовнішнім виглядом, місцем розташування споживач оцінює надавані тут послуги [48, с. 226].
У Західній Європі, США, Канаді, Японії та раді інших держав створюються великі регіональні розподільчі центри (РРЦ) з високим рівнем якості і широким асортиментом послуг з транспортно-експедиційного обслуговування (ТЕО), оснащені сучасними засобами автоматики та інформатики.
Слабким місцем транспорту є пункти виконання вантажоперевізних операцій. Вихід полягає у створенні РРЦ. Їх завдання при обслуговуванні районів полягає у формуванні концентрації вантажопотоків [48, с. 227].
У Німеччині, наприклад, в рамках вдосконалення транспортної інфраструктури особлива увага звертається на створення РРЦ в інтеграції з організацією комбінованого руху, що дозволяє раціонально використовувати резерви продуктивності існуючих залізниць. РРЦ позбавляють населені пункти від транзитного транспорту і мають не тільки транспортно-економічне, а й соціальне значення для населення даного регіону. [48, с. 227].
Створення РРЦ обумовлює будівництво нових термінальних і складських систем, майданчиків для відстою великовантажних автомобілів, диспетчерських пунктів і т.д., тобто і ...
