льше 1 км доцільно додатково прокладати головні ходи з довшими сторонами (150, 200 м і більше), використовуючи, як правило, при цьому знаки основний підземної полігонометрії. При довжинах плечей односторонньої проходки (на збійку) порядку 4 - 6 км необхідно домагатися прокладки головного ходу зі сторонами 600 - 800 м . На прямих ділянках траси, з метою зменшення впливу бічної рефракції на результати кутових вимірів, суміжні знаки повинні розташовуватися на різних сторонах тунелю або по осі його.
Рис. 6. Визначення довжин сторін головного ходу по сторонах основної полігонометрії:
1 - тунель; 10 , 11 , 12 , ..., 21 , 22 - знаки основний полігонометрії; 10 , 13 , 16 , 19 bis , 22 - знаки головного ходу. При вимірах на станції 19 bis , спостерігається (двома прийомами) направлення на знак 19 і вимірюється короткий відрізок 19 bis - 19
При довжинах сторін головного ходу до 400 м вимірювання кутів проводять теодолітами типу Т - 2 шістьма-дев'ятьма прийомами. При сторонах більше 400 м для вимірювання кутів необхідно застосовувати теодоліти типу Т - 1. Вимірювання проводиться шістьма-дев'ятьма прийомами.
У всіх випадках прокладки головних ходів в тунелях кутові виміри повинні проводитися багаторазово (не менше двох разів), різночасно і в максимально сприятливих умовах.
Довжини сторін головних ходів, як правило, визначаються шляхом проектування виміряних сторін основний полігонометрії (рис. 9.1).
У підхідних виробках, де довжини сторін можуть доходити в окремих випадках до 10 м , з метою забезпечення необхідної точності застосовують метод одночасної постановки двох або трьох теодолітів ( див. п. 9.32).
Схема основний підземної полігонометрії, як правило, повинна передбачати створення безперервного ланцюга трикутників (рис. 9.2).
Деформація знаків полігонометрії, до яких виробляється прив'язка знову закладеного пункту, виявляється при повторних кутових вимірюваннях на цих знаках.
Рис. 7. Передача дирекційного кута і координат на полигонометрические знаки біля вибою:
1 - стовбур; 2 - підхідного штольня; 3 - вироблення по трасі; 1 , 2 , 3 - знаки полігонометрії біля стовбура; А , У , З , D , Е - знаки основний полігонометрії
При наявності паралельних тунелів ходи підземної полігонометрії зв'язуються між собою через поперечні сполучні виробітку.
При спорудженні тунелів невеликої довжини можна обмежуватися прокладкою тільки робочого полігонометричних хода.
У всіх випадках визначення координат знаків висячим ходом кутові і лінійні виміри повинні бути зроблені двічі - незалежно і різночасно.
Знаки основний полігонометрії закріплюються:
а) на кривих ділянках траси - з зовнішнього боку кривої, тобто з боку піднесеного рейки;
б) на прямих ділянках: у тунелях метрополітену - із зовнішнього боку щодо осі междупутья, в одиночних тунелях - з будь-якого боку.
Знаки підземної полігонометрії, як правило, повинні одночасно бути і реперами підземної висотної основи.
Залежно від характеру вироблення або виду тунельною обделки знаки можуть бути наступних типів:
а) стрижень металевий в бетонному моноліті, в покрівлі виробки, у зводі споруди або в стіні тунелю;
б) точка, висвердленого і карбованого міддю на майданчику, запиленості на ребрі жорсткості або борті тюбінга.
Знаки підземної полігонометрії закладаються в тунелях з чавунною обробленням на рівні головки рейок, а із залізобетонною - на рівні колійного бетону.
Нумерація знаків для всієї споруджується траси повинна бути єдиною і не мати повторень.
Для кожного будівельного об'єкта виділяється група номерів...
