й характер їх економіки. Західноєвропейський експорт включав (1973р.): машини і засоби транспорту (27,4% загального обсягу), промислові напівфабрикати (21,4%), товари хімічної промисловості (19,4%), готову продукцію споживчого призначення (15,5%), на які в сумі доводилося 84,7% загального експорту цих країн до Японії. Японський експорт до Західної Європи на 51,2% складався з машин і транспортних засобів, за ними слідували готова продукція споживчого призначення (19,2%) та промислові напівфабрикати (18,9%) [1] . p> Наприкінці 70-х до середини 80-х рр.. на користь Японії склалося співвідношення сил в її торгівлі з Західною Європою. Суперництво між ними поширювалося на більш широке коло товарів, ніж японо-американське, зважаючи більшої близькості галузевої структури їх національних господарств, переважання конкуруючих виробництв над взаємодоповнюючими. У цих умовах японські компанії досягали успіху в тактиці "ударного експортного ланки", тобто масованого натиску в окремих порівняно вузьких, але важливих секторах західноєвропейського ринку готової промислової продукції. У цілому за цей період вони захопили приблизно 1/10 його частки. Ще більше їх частка була на ринку автомобіле-і верстатобудування, а ринок мотоциклів (зокрема, в Англії) і замовлення на будівництво суден вони практично монополізували (80%). Небезпека для західних європейців представляли позиції японських фірм на місцевих ринках наукомісткої продукції, зокрема промислових роботів, електроакустичної апаратури і персональних комп'ютерів. Найбільший електротехнічний концерн "Сіменс" в той період продавав під своїм товарним знаком японські мікрокомп'ютери, а "Оліветті" - японські електричні друкарські машинки. p> Західноєвропейські компанії обробної промисловості не були в змозі так швидко нарощувати свій експорт до Японії через їх значно більше низької конкурентоспроможності, а також з інших причин. На початку 80-х р. на частку ЄС припадало 13% японського експорту і лише 5% імпорту. Звідси все більший дефіцит у торгівлі з Японією, що склав в 1985 р. близько 11 млрд. дол
Стримуючи наплив товарів з маркою "зроблено в Японії ", західноєвропейські держави стали вводити протекціоністські обмеження з виборчою спрямованістю. Так, основні члени ЄС встановили тарифи на імпорт легкових автомобілів на рівні 10,5% проти 3% в самій Японії, не побоюватися іноземної конкуренції. Крім того, вони домоглися від Токіо кількісних "добровільних" обмежень експорту автомобілів, причому навіть у більш вузьких межах, ніж вдалося домогтися США, а Іспанія зовсім заборонила їх імпорт. Нарешті, у вересні 1985 р. ЄС вирішив ввести додаткові мита на імпорт вже цілого ряду японських товарів. p> Відповіддю японських корпорацій на "Европротекціонізм" стало енергійне нарощування інвестицій в західноєвропейської промисловості. Наприклад, щоб уникнути сплати мит на імпорт відеомагнітофонів, а також знизити витрати на транспортування, вони створили на місці заводи з їх збирання, які отримуют...
