забезпечити оптимальне функціонування трубопроводу по заданих параметрах, а також вести облік і аналіз виробничої та економічної діяльності. p align="justify"> Рішення частини проблем на трубопровідному транспорті дозволило за останні роки знизити собівартість перекачування нафти на 15-20%.
2.5 Повітряний транспорт
В даний час через зростання цін на паливо вся світова авіація, включаючи російську, несе великі збитки. Зменшується кількість перевезених пасажирів, вантажів, падають доходи авіакомпаній. Особливо ці проблеми видно в діяльності вантажної авіації Росії. Авіакомпанії РФ займають сьогодні менше 1,5% світового ринку авіаційних вантажних перевезень, і ця частка скорочується з року в рік. При зростанні світового вантажного ринку в 2005 році на 3,5% вантажообіг цивільної авіації країни скоротився на 4%. Частка вантажних вітчизняних авіаперевізників в обсязі світового ринку, який становить близько 60 млрд. дол, не перевищує 1,4%. Чим пояснюється такий стан? Перш за все, тим, що Росія, займаючи лідируюче положення в перевезенні унікальних і негабаритних вантажів (більше 60%), сильно відстає у повітряному переміщенні так званого генерального вантажу, а також експрес перевезеннях (порядку 0,3%). Крім того, розвивати ефективність вітчизняної вантажної авіації не дозволяє застарілий парк літаків. В даний час у вітчизняній авіації є близько 500 вантажних літаків 1 -, 2 - і 3-го класів (Ан-124, Іл-76, Ан-74, Ан-72, Ан-12, Ан-32, Ан-26) . З них тільки три перших можуть відповідати рівню західних машин, і то тільки при їх глибокої модернізації. У вітчизняних літаків є ряд недоліків: застаріла авіоніка, недостатні ресурс і економічність авіадвигунів, які зумовлюють високий рівень експлуатаційних витрат, що знижують їх конкурентоспроможність за кордоном. Тому, як вважає президент групи компаній "Волга-Дніпро" Олексій Ісайкін, слід більш активно впроваджуватися в цивілізований світової вантажний авіаринок. Цей крок дозволить збільшити доходи російської вантажної авіації до 2013 р. до 5 млрд. дол Для цього необхідно збереження лідерства Росії на ринку чартерних перевезень вітчизняними рампових літаками, що не мають конкурентів у світі, закріплення позицій російських авіакомпаній на ринку регулярних вантажних перевезень (як мінімум при обслуговуванні вантажопотоків в/з Росії, на транссибірських і кроссполярного маршрутах), а також розвиток російського ринку експрес-доставки в співпраці з найбільшими світовими інтеграторами. При цьому треба розумно поєднувати в авіапарку компаній російські і не мають аналогів західні літаки. Це, перш за все вантажні версії вітчизняних Іл-96 і Ту-204, а також, припустимо, американських В-747 і В-777. Російські літаки конкурентноздатні по відношенню до західних аналогів. Крім того, їх ціна набагато нижче вартості іноземних літаків. Також необхідно відновлення виробництва унікального літака Ан-124 "Руслан". Він використовується за кордоном, наса...
