мперед для перевезення нестандартних та великогабаритних вантажів, включаючи вертольоти і космічні апарати, обладнання для видобутку та переробки нафти і газу, колісну і гусеничну техніку, які західними авіакомпаніями не можуть транспортуватися. Літаки, спочатку спроектовані для потреб військових і побудовані в Росії, мають ряд конкурентних переваг перед західними аналогами там, де було відсутнє високотехнологічне наземне розвантажувально-навантажувальне обладнання. Проте вже побудованих літаків не вистачає. Сьогодні на цьому ринку працюють 23 таких літаки. У 2017 році потреба в літаках типу Ан-124-100 складе 80-100 машин. Аналога літаку Ан-124-100 немає і не передбачається в найближчі 20 років. Тому треба будувати нові літаки. Для реалізації проекту необхідно задоволення запиту комерційних замовників хоча б на 15 таких літаків з боку виробників, а також розвиток лізингових схем їх постачання. Просування проекту передбачається здійснити на державному рівні і фінансувати за рахунок коштів інвестиційного фонду. Літак Іл-76 має унікальні льотно-технічними характеристиками і міцно займає на ринку нішу вантажних літаків, що перевозять вантажі понад 40 тонн. Вилучення його з експлуатації призведе до втрати російськими авіакомпаніями ринку вантажних авіаперевезень, повернення в який у майбутньому буде не реальний. Тому модернізація Іл-76 стає чинником економічної безпеки країни і означає його збереження в арсеналі російських технічних досягнень. Але експлуатація Іл-76 без модернізації неможлива, оскільки в усьому світі розширюються регіони, в яких введено обмеження щодо шумів і точності літаководіння для цієї вантажівки. Вже в 2003 р. обсяг вантажного ринку з обмеженнями для Іл-76 склав 110 млн. дол, а в 2015 р. він перевищить 450 млн. дол І не виключена можливість, що найближчим часом експлуатація "старих" Іл-76 взагалі буде заборонена. На жаль, навіть найбільші російські авіакомпанії сьогодні не мають у своєму розпорядженні усіма необхідними засобами для проведення модернізації цього літака, а його сертифікаційні випробування і здійснення модернізації всього парку літаків зажадають чималих коштів. Також доцільно розвивати аеропортову інфраструктуру Росії, створювати на основі державно-приватного партнерства хаби - великі вузли, орієнтовані на транзитні та експортно-імпортні вантажопотоки, організовувати мережу технічного обслуговування літаків, удосконалювати мережеві авіакомпанії, розвивати спеціалізацію та партнерство між авіакомпаніями, які використовують різні типи літаків, з метою розширення можливостей маршрутної мережі (при транзитній, експортно-імпортної і мережевий доставці вантажів). Велика увага передбачається приділяти авіаційному персоналу, аж до залучення західних досвідчених фахівців. В області законодавчої бази необхідна гармонізація з міжнародними вимогами цивільної авіації (E-commerce, Efreight), зі стандартами норм льотної придатності (JAR, FAR), а також захист авіакомпаній РФ при вступі до СОТ. Альянс з світовим...
