чної продукції, що створює певні імпульси для виходу з кризових ситуацій. Машинобудуванню Росії останнім часом властива діаметрально протилежна тенденція - випереджувальний зниження виробництва найбільш прогресивної техніки. В результаті можна повністю втратити накопичений за попередні роки технологічний потенціал, хоча і недостатньо якісний, але все ж має принципове значення для подальшого функціонування економіки. p align="justify"> Структура кінцевої продукції вітчизняного машинобудування межі останніх десятиліть відрізнялася В«утяжеленностьюВ», і високим ступенем мілітаризації. Частка військову техніку залишалася непомірно високою при різкому відставанні випуску споживчих товарів і особливо обладнання для невиробничої сфери. У першій половині 80-х років зростання виробництва продукції інвестиційного машинобудування повністю припинився, а в другій половині почався спад, який перейшов до початку 90-х у обвальне падіння. p align="justify"> Зменшення попиту в галузях-споживачах змусило машинобудування пристосовуватися до умов використання продукції, збільшуючи випуск універсальної техніки та застосовуючи примітивні технології. Це призведе до припинення випуску наукомісткої продукції, подальшому згортання машинобудівного виробництва і в кінцевому рахунку до загасання інвестиційного процесу ліквідації базових галузей економіки (крім сировинних, які мають експортним потенціалом). p align="justify"> Стан машинобудування також ускладнювався високим рівнем концентрації та монополізмом виробництва. Серед 2/3 підприємств кожне випускає понад 75% продукції певного виду, тобто фактично є її монопольним виробником. p align="justify"> Основною причиною такого становища є різке падіння інвестиційної активності і зниження попиту на машини і обладнання. Особливо знизився обсяг капітальних вкладень у виробництво обладнання для будівництва і в сільськогосподарське машинобудування, а попит на продукцію інвестиційного машинобудування знизився в 3-4 рази. У силу розглянутих несприятливих чинників питому вагу наукомістких галузей знизився, тоді як частка автомобільної промисловості стабілізувалася. Умовами цієї стабілізації є стримування тарифів на енергоносії, продукцію металургійного та хімічного комплексів, залізничні перевезення, пролонгація протекціоністських митних заходів. Незважаючи на всі позитивні сторони даного процесу, автомобілебудування потребує реструктуризації, на що будуть потрібні переважно централізовані капіталовкладення, так як децентралізовані кошти вкрай недостатні. Повинна піддатися змін і сама структура випуску, так як вона поки не відповідає сучасним вимогам. Реалізація структурно-цільових програм пов'язана зі значними інвестиційними витратами і часом. p align="justify"> У станкоїнструментальной промисловості Росії на сьогоднішній день виробництво все більш і більш орієнтується на платоспроможний попит. Але з боку колишнього основного споживача - держави він різко скоротився, а господарюючі суб'єкти не компенсують цього ...
