ити акустичним методом в силу їх характеру, форми або розташування в об'єкті контролю.
Методи дефектоскопії не є абсолютними, тому на результати контролю впливає безліч випадкових факторів. Про відсутність дефектів у виробі можна говорити тільки з тією чи іншою мірою вірогідності.
Висновок
Запропонований у роботі підхід, ефективний для дефектоскопії виробів безпосередньо в ході технологічного ланцюга їх виробництва, де потрібна оперативна локалізація наявності дефектних ділянок (непроклея, розшарувань, викликаних механічними діями на панель). Визначення основних характеристик дефектів (розміру і глибини залягання) може бути вироблено акустичним методом локації. Необхідність вирішення зазначених завдань подібної постановки виникає як на етапі відпрацювання технології виготовлення виробів, так і проведенні стендових випробувань конструкцій. Близькі за характером завдання пов'язані з виявленням утворилися дефектів і зволожень композиційних і стільникових конструкцій в процесі експлуатації авіаційної техніки.
Попередня проробка методичних аспектів контролю, з урахуванням технологічних особливостей виготовлення виробів, є необхідним атрибутом успішного використання застосовуваних засобів дефектоскопії.
Актуальною є задача розробки систем вбудованого дефектоскопічного контролю важкодоступних і високонавантажених елементів конструкції літаків у польоті.
З викладеного випливає, що методи неруйнівного дефектоскопічного контролю деталей і вузлів авіаційної техніки є істотним чинником підтримки надійності повітряних суден та забезпечення безпеки польотів. Однак для підвищення ефективності контролю потрібне виконання очевидних необхідних умов: продовження досліджень у цій сфері, розробки нових засобів контролю.
Нові завдання в галузі контролю обумовлені також впровадженням сучасних технологічних операцій з виготовлення та ремонту деталей і вузлів, що впливають на ефективність контролю. Внаслідок цього, потрібно проводити дослідження з метою оцінки цього впливу, розробки рекомендацій по заміні методів контролю, впровадженню дублюючих методів або зміни точок контролю в технологічних маршрутах виготовлення та ремонту деталей, модернізації відомих засобів і заміна застарілої апаратури.
Список літератури
1 Стандарт корпорації. «Технологічні вимоги до конструкції при проектуванні сімейства літаків Як - 242 (МС - 21). Конструкції з ПКМ ». Введено 15 березня 2013р. (використовується вперше).
Стандарт інженерного центру. «Полімерні композиційні матеріали, застосовувані в конструкції сімейства літаків Як - 242 (МС - 21). Обмежувач. Дата введення в дію 19 серпня 2010р. (використовується вперше).
Виробнича інструкція. «Виготовлення тришарових первинних конструкцій літака Як - 242 (МС - 21). з препрега на основі сполучного М21 ». Введена в дію 11 листопада 2011р. (введена вперше).
Виробнича інструкція. «Неруйнівний контроль конструкцій з ПКМ. Виріб Як - 242 (МС - 21). Дата введення в дію 23 листопада 2012р. (введена вперше).
Альошин Н.П., Білий В.Є., Вопілкін А.Х. та ін. Методи акустичного контролю металів.- М .: Машинобудування, 1989. - 465с.
Єрмолов І.М., Альошин Н.П., Потапов А. І. Неруйнівний контроль. У 5 кн. Кн. 2. Акустичні методи контролю: Практичний посібник.- М .: Вища школа, 1991 - 283с.
