="justify"> Схема 2. Один Кінець Гвинт встановлений на опорі, яка спріймає осьове НАВАНТАЖЕННЯ в обох Напрямки, другий перебуває на Додатковій радіальній опорі (рис. 3.7 б). Така конструкція має в порівнянні з попередньої більш високий запас стійкості по крітічній осьовій сілі ї по крітічній частоті Обертаном. Застосовується в тихий же випадка, что ї передача з однобічнім закріпленням Гвинт, часто в приводах горизонтальної подачі.
Схема 3. Одна опора (у двигуна) спріймає осьове НАВАНТАЖЕННЯ в обох Напрямки, Інша - в одному (рис. 3.7 в) . Опора, что спріймає НАВАНТАЖЕННЯ в обох Напрямки, представляет собою наполегливо комбінований роликовий підшипник або сукупність двох упорні роликового ї Кулькова радіального ПІДШИПНИКІВ.
Схема 4. Кожна Із двох опор Гвинт спріймає осьове НАВАНТАЖЕННЯ в обох Напрямки (рис. 3.7 г). В опорах Установлюються упорні комбіновані роликові підшипники або по два роликові-упорні, наполегливо-радіальні підшипники ї по одному Кулькова радіальному (рис. 3.8 б) . Помощью тарілчастіх пружин 1 и 5 , Гайок 2 и 4 гвинт 3 при складанні розтягують. Цім усувають провисання его под дією ваги, зменшуються радіальне Бітті, підвіщують осьову жорсткість передачі. Крім того, забезпечується Сталість натягу в підшіпніках при температурних деформаціях Гвинт, усувається можлівість Розкриття стику в підшіпніках и їх перевантаження.
Щоб не допустіті помітного вікрівлення Кроку Гвинт - сила, что розтягує, що не винна перевершуваті найбільшого осьового НАВАНТАЖЕННЯ на гвинт. Передачі з такими опорами допускаються! Застосування порівняно Довгих гвинтів (L/d0? 20 ... 25), мают скроню осьову жорсткість, спріймають найбільше стіскаюче НАВАНТАЖЕННЯ, мают Значний запас стійкості по крітічній частоті Обертаном.
Малюнок 3.8 - Конструкції опор ходових гвинтів
Для Запобігання скрівлення Гвинт при монтажі та патенти помощью кріпільніх Гайок рівномірно притиснути до него комплект ПІДШИПНИКІВ. Це досягається при незначна відхіленні від перпендікулярності торця гайки относительно ее осі, а такоже при застосуванні Довгих проставочнимі втулок або проміжніх кілець Із виступа на торцях. Надійне кріплення забезпечується розрізною гайки з тангенціальнім стопорним Гвинт. Більш рівномірне прітіскання ПІДШИПНИКІВ досягається при застосуванні гайки з кільцевімі канавками
3.2 Розрахунок передачі гвинт-гайка кочення
Вихідні дані й ціль розрахунків.
Передача гвинт-гайка Коченов виходим Із ладу в результате Втом Поверхнево шарів кульок, гайки й Гвинт, Втрати стійкості Гвинт, зношування елементів передачі ї зниженя точності. МОЖЛИВИЙ причинами виходим ее з ладу є: занадто ровері НАВАНТАЖЕННЯ на гвинт, низька РОЗРАХУНКОВА довговічність, Значний відносній перекіс Гвинт ї гайки, незадовільній захист від забруднення. Мета розрахунків передачі Полягає у візначенні номінального діаметра Гвинт d 0 и у віборі за каталогом подобной передачі, яка задовольняла б усім Вимогами працездатності.
Вихідні дані для розрахунків передачі? довжина Гвинт, его найбільша РОЗРАХУНКОВА довжина, способ установки Гвинт на опорах, ряд значень осьового НАВАНТАЖЕННЯ на передачу, ряд частот Обертаном Гвинт (гайки). Осьові НАВАНТАЖЕННЯ на гвинт визначаються для різніх операцій, что віконуються на верстаті (например, для Чорновіл, напівчістового ї чистового точіння), а такоже для різніх елементів циклу ОБРОБКИ (для Швидкого й РОбочий ходів РОбочий органу). Установлюються такоже годину Дії шкірного НАВАНТАЖЕННЯ (у частко від розрахункового рядок ЕКСПЛУАТАЦІЇ верстата) i відповідні Їм частоти Обертаном Гвинт. Если ж віходити зі значень крутного моменту на валу електродвигун М д при віконанні різніх робіт и для різніх елементів циклу, крутний момент на ходовому гвінті:
де: М д? крутний момент на валу двигуна, пріймемо 2 Н · м;
? ? ККД ланцюга від двигуна до Гвинт;
и ? Передатна відношення цього ланцюга. Если Обертаном передається безпосередно з електродвигун на ходовий гвинт - то ККД пріймається 1.
Окружна сила на радіусі різьбі:
Осьова сила, что Діє на гвинт:
де:? кут підйому різьбі; ? кут тертим
( f ? коефіцієнт тертим катання, f =(57 ... 85) · 10- 5).
На Першому етапі передачу вібірають по осьовому, дБА, з конструкт...
