ого металургійного та Оскольського електрометалургійного комбінатів, підприємств хімічної та переробної промисловості. Південно-Східна дорога обслуговує потреби промисловості, сільського господарства і населення Тамбовської, Липецької, Воронезької, Бєлгородської областей і на невеликій ділянці Курської області. На руди (ж-лезная руда Курської магнітної аномалії) припадає більше 40% від загального відправлення. На другому місці за обсягами навантаження (24%) стоять мінерально-будівельні матеріали (Переважно розкривні породи, відходи металургійного виробництва та нерудні матеріали Павловського кар'єра). Крім того, зі станцій залізничної мережі району відправляються чорні метали (13%), нафтопродукти після наливу з труби (ст. Нікольське) і широка номенклатура вантажів групи В«іншіВ» (Продукція різноманітного машинобудування, хімічної, харчової та легкої промисловості). Потреби здебільшого Курської області і на невеликому ділянці Липецької області обслуговує Московська дорога. Залізничний транспорт забезпечує як внутрішні зв'язки району, так і зв'язки з іншими регіонами країни. Управління дороги знаходиться в місті Воронежі. p> Зручне положення Центрально-Чорноземного району між Центром, Поволжям, Північним Кавказом і Україна зумовило меридіонально-широтную конфігурацію його залізничної мережі. Мережа Центрально-Чорноземного району складається з чотирьох меридіональних магістралей: (Брянськ) - Арбузова - Льгов - Готня; (Орел) - Курськ - Сараевка - Білгород; (Москва - Єфремов) - Єлець - Касторна - Валуйки і (Москва - Ряжськ) - Мічурінськ - Отрожка - Ліски - (Відважна - Ростов). Ці магістралі перетинаються чотирма лініями. Дві з них: (Орел) - Єлець - Бруду - Повора-но - (Філонова - Волгоград) і Кочетовка - Тамбов з відгалуженнями на Обловка - (Балашов) і Тоновку - (Ртищево) йдуть з північного заходу на південний схід, а лінії Отрожка - Касторна - Курськ - Льгов - (Ворожба) і (Балашов) - Поверни - Ліски - Валуйки - з північного сходу на південний захід. Ці ж.д. магістралі складають кістяк мережі Центрально-Чорноземного району з відгалуженнями тупикових і нетупікових ліній місцевого значення. p> Район має розвинену систему внутрірайонних зв'язків. На частку місцевого сполучення припадає 29% від обсягу перевезень з перевагою навантаження-вивантаження залізної руди - 17,3 млн.т (48% від місцевого сполучення) та мінерально-будівельних матеріалів - 10,7 млн.т (29,5%). Питома вага місцевого сполучення у відправленні зазначених вантажів становить: по рудам всяким - 54%; мінерально-будівельних матеріалів - 56%.
Як приклад найбільш великих внутрірайонних зв'язків по окремих вантажах, можна виділити наступні:
по рудам: Бєлгородська область відправляє на металургійні підприємства Липецької області 9,9 млн.т;
по мінерально-будівельних матеріалів слід зазначити характерну особливість зв'язків, а саме - 50-60% місцевих перевезень припадає на внутрішньообласні зв'язку: Воронезька область з 4,4 млн.т ...
