мають ряд переваг перед двигунами інших типів, тому швидко поширюються в якості силових агрегатів в багатьох видах техніки. Головним достоїнством цих двигунів є можливість отримання великої потужності в одному агрегаті, тому що ці двигуни мають малі габарити і малу вагу на одиницю потужності. Газотурбінний двигун може працювати на паливі будь-якого виду - газоподібному, рідкому, твердому і пилоподібному. Однак транспортні газотурбінні двигуни розраховують на використання рідких палив. Найбільш досконалі газотурбінні двигуни з високими параметрами (потужністю, температурою газів і т.д.) встановлюють на літаках, і в якості палив для них використовують гасові фракції прямої перегонки нафт. На багатьох кораблях, деяких перекачувальних станціях, невеликих електростанціях використовують газотурбінні установки, розраховані на палива для швидкохідних двигунів. Однак можливість і доцільність використання газової турбіни в багатьох випадках оцінюється доступністю і вартістю застосовуваного палива. В якості палив для ГТУ запропоновано використовувати дистиляти вторинного походження - сповільненого коксування і термічного крекінгу. Недоліком таких палив є підвищений вміст в порівнянні з дизельним паливом ароматичних і ненасичених вуглеводнів і смол. В умовах зберігання і особливо при нагріванні вони окислюються з утворенням високосмолістих відкладень. Виробництво дешевих палив для газотурбінних установок є актуальною проблемою нафтопереробки. Палива для котельних установок: У багатьох областях техніки в якості силових агрегатів використовують двигуни установки. В якості палива для суднових і стаціонарних котельних установок використовують рідкі залишкові продукти різних процесів переробки нафти. Рідке котельне паливо має ряд переваг перед твердими паливами: велика теплота згоряння, висока швидкість і велика повнота згоряння, невеликий вміст баласту (води і золи), зручності транспортування і зберігання. Рідкі важкі нафтові палива (мазути) випускають шести марок: мазути флотські Ф5 і Ф12, мазути топкові 40, 100, 200 і паливо МП для мартенівських печей. Флотський мазут Ф5 і Ф12 призначені для котельних установок кораблів морського флоту. Мазут Ф5 отримують з продуктів прямої перегонки сірчистих нафт (60-70% мазуту і 30-40% газойльових фракцій). Допускається вміст у ньому до 22% керосіногазойлевих фракцій термічного і каталітичного крекінгу. Мазут Ф12 являє собою суміш продуктів переробки малосірчистих нафт (60-70% мазуту прямий перегонки, близько 10% газойльових фракцій і 20-30% крекінгу-залишку). Топковий мазут 40 застосовують для паротурбінних установок кораблів; мазути 100 і 200 - у стаціонарних котельних установках та промислових печах. Топкові мазути представляють собою важкі крекінг залишки, а також суміші їх з мазутами прямої перегонки. При отриманні мазуту марки 200 іноді використовують гудрон. Топкові мазути в порівнянні з флотськими мають великі в'язкість і зольність, містять більше сірки, смолистих речовин і води. br/>
Лекція № 6. Зневоднення і знесолення нафт
Видобута з надр землі нафту, крім розчинених у ній газів, містить деяку кількість домішок - частки піску, глини, кристали солей і воду. Зміст твердих частинок в неочищеної нафти зазвичай не перевищує 1,5%, а кількість води може змінюватися в широких межах. Із збільшенням тривалості експлуатації родовища зростає обводнювання нафтового пласта і вміст води в видобутої нафти. У деяких старих свердловинах рідина, що отримується з пласта, містить 90% води і лише 10% нафти. Для перекачування магістральними нафтопроводами приймають нафту, що містить не більше 1% води. У нафти, що надходить на переробку, повинно бути не більше 0,3% води. p align="justify"> Присутність у нафті механічних домішок утруднює її транспортування по трубопроводах і переробку, викликаючи ерозію внутрішніх поверхонь труб нафтопроводів і утворення відкладень в теплообмінниках, печах і холодильниках, що призводить до зниження коефіцієнта теплопередачі, підвищує зольність залишків від перегонки нафти (мазутів і гудронів), сприяє утворенню стійких емульсій.
Розчинені у воді і знаходяться у вигляді кристалів в нафти солі поводяться по-різному. Хлористий натрій майже не гідролізується. Хлористий кальцій у відповідних умовах може гидролизоваться в кількості до 10% з утворенням НСl. Хлористий магній гідролізується на 90%, причому гідроліз протікає і при низьких температурах. Тому солі можуть бути причиною корозії нафтової апаратури. Вміст солей у нафти, що поставляється на НПЗ, має бути не більше 50 мг/л, а в нафті, що спрямовується на перегонку - не більше 5 мг/л. Від основної кількості води і твердих частинок нафти звільняють шляхом відстоювання в резервуарах на холоду або при підігріві. Остаточно їх зневоднюють і обессолівают на спеціальних установках. p align="justify"> Вода і нафту часто утворюють важко разделімого нафтову емульсію. У загальному випадку емульсі...