більш ефективно, ніж технічний ізопентан, проте останній доцільно використовувати в якості низкокипящей компонента для підвищення октанового числа товарного бензину. p align="justify"> Авіаційні бензини виробляють в початкових кількостях, так як поршневі двигуни використовують в даний час в авіації дуже обмежено. Авіабензину випускаються 4 марок: Б-100/130 (де 100 - октанове число за моторним методом, 130 - сортність на багатій суміші); Б-95/130, Б-91/115, Б-70. Бензин - 70 готують прямою перегонкою деяких індивідуальних нафт, а також на базі бензинів платформинга після вилучення з них деяких ароматичних вуглеводнів. Всі інші авіаційні бензини готують на базі бензинів каталітичного крекінгу і риформінгу. Зміст ТЕС у авіабензину набагато більше, ніж в автомобільних. Тиск насичених парів авіабензину повинно бути не менше 30 кПа, щоб не утворилися парові пробки при зниженому тиску на висоті. p align="justify"> Палива для реактивних двигунів прийнято ділити на палива для двигунів дозвуковой авіації. Такий поділ пов'язано з тим, що температурні умови використання палив в цих двигунах істотно розрізняються. У надзвукових літаках паливо нагрівається за рахунок аеродинамічного нагріву всієї конструкції літака. При швидкості польоту, більш ніж в 2 рази перевищує швидкість звуку, паливо може нагріватися до 1800С. В даний час виробляють три марки реактивних палив для двигунів дозвуковой авіації (Т-1, ТС-1, РТ) і дві марки палив для надзвукової авіації (Т-8, Т-6). Паливо Т-1 - гасова фракція 150-3800 З прямої перегонки малосірчистих нафт. З таких нафт вдається отримати паливо з температурою початку кристалізації нижче - 600 С при високій температурі кипіння (2800 С). Паливо ТС-1 отримують прямий перегонкою сірчистих нафт. Воно відрізняється від палива Т-1 - більш легким фракційним складом. Палива Т-1 і ТС-1 є найбільш масовими, в умовах експлуатації вони взаємозамінні. Проте з ряду показників вони не цілком задовольняють вимоги авіаційних двигунів. Тому розроблено нове єдине паливо для реактивних двигунів літаків з дозвуковою швидкістю польоту - паливо РТ. Паливо РТ можна отримувати прямий перегонкою будь-яких нафт із застосуванням процесу гідроочищення. Паливо відрізняється високою термічною стабільністю, малим вмістом сірки, містить присадки для поліпшення експлуатаційних властивостей. Паливо Т-8 являє собою гасову фракцію прямої перегонки з сірчистих нафт після гідроочищення, розроблено спеціально для надзвукового літака ТУ-144, відрізняється від РТ більш високою температурою початку перегонки, високою термічною стабільністю. Паливо Т-6 являє собою газойлеві фракцію продуктів прямої перегонки або вторинних процесів, дуже цінну і стабілізовану шляхом глибокого гідрування. p align="justify"> Сучасне паливо для реактивних двигунів з сірчистих нафт має представляти собою гідроочищені дистилят з низькою температурою початку кристалізації, що містить протизносні, антиокислювальну, захисну присадки. У таке паливо безпосередньо в аеродромних умовах вводять ще присадку, що запобігає утворенню льоду при охолодженні. p align="justify"> Палива для дизельних двигунів: всі дизельні двигуни за вимогами до якості палив ділять на швидкохідні і тихохідні. Для швидкохідних дизелів використовують палива більш легкі, для тихохідних - більш важкі. Палива для швидкохідних дизелів виробляють в найбільших кількостях. В якості палив для цих дизелів (ДЗ, ДЛ, ДС) застосовують фракції 180-3600 З прямої перегонки. У палива З і Л дозволено додавати не більше 20% газойлю каталітичного крекінгу. p align="justify"> Цетанове число дизельних палив залежить від їх вуглеводневого складу: чим більше в паливі парафінових вуглеводнів, тим вище його цетанове число; чим більше ароматичних вуглеводнів, тим воно нижче. Цетанове число залежить також від фракційного складу палива. Як правило, при облечении фракційного складу цетанове число знижується і навпаки. Найбільш ефективним засобом підвищення цетанового числа дизельних палив є додавання присадок (до 1% ізопропілнітріта). Одним з основних показників якості дизельних палив є загальний вміст сірки. Відповідно до вимог вміст сірки в товарних паливах повинно бути не більше 0,2-0,5%. p align="justify"> Нафтопереробна промисловість випускає два сорти (ДТ і ДМ) важких високов'язких палив для середньооборотних і малооборотних дизелів. Ці палива відрізняються по в'язкості, коксівності і температурі застигання. Паливо ДТ призначене для дизелів, не обладнаних системою підготовки палива. Паливо ДМ можна використовувати тільки в двигунах, що мають систему підготовки палива. Палива ДТ і ДМ готують на базі залишкових продуктів - мазутів, крекінг-мазутів, напівгудронів і гудронів. У необхідних випадках для зниження в'язкості в товарні палива додають більш легкі продукти: солярового дистилят прямої перегонки, каталітичний газойль, продукти сповільненого коксування, термічного крекінгу і т.д.
Палива для газотурбінних двигунів: Газотурбінні двигуни ...
