пішохідному містку.
9.2. На перегоні контактна підвіска на мосту з їздою по низу для компенсованій підвіски здійснюватиметься за допомогою поворотної консолі:
В В
де h і - довжина ізоляторного ланки або гірлянди.
В
Рис 9.1. Схема установки на мостах з їздою понизу поворотній консолі
10.Расчет І ВИБІР ОПОР контактної мережі
10.1.Составляется схема навантаження опори (рис.10.1).
В
Малюнок 10.1 Розрахункова схема для розрахунку і вибору опор
.2. Розраховуються навантаження від зовнішніх впливів у режимах: вітер найбільшої інтенсивності; ожеледь з вітром;
Величини навантажень при різних режимах зводяться в табл.10.1.
Таблиця 10.1
Значення лінійних навантажень
Значення навантажень при режимах № Види нагрузокРазмер-Участокгололедаветер наібольшейп/п ність з ветроминтенсивности1Нагрузка від сили станція3, 8421,807 тяжкості подвескідаН/мперегон3, 8421,807 насипь4, 5471,8072 Вітрова навантаження станція0, 6050,77 на НТдаН/мперегон0, 8011,03 насипь0, 9461,23 Вітрова навантаження станція0, 5670,97 на КПдаН/мперегон0, 751,3 насипь0, 8861,54 Навантаження від сили станція1, 5090,145 тяжестідаН/мперегон1, 5090,145 Провід (ПЕ) насипь2 , 070,1455 Вітрова навантаження станція0, 5470,387 На ПЕдаН/мперегон0, 7230,512 насипь0, 8550,6056 Навантаження від сили даН/м 10060 тяжкості консолі 7Нагрузка від сили тяжіння кронштейна з даН/м 7040 ізоляторами
Довжини прольотів для розрахунку опор по типу:
Проміжні опори
l е = 60 м - станція;
l = l max = 49 м - крива на перегоні R = 500 м;
Перехідні опори
- станція;
- Перегон;
-насип;
Анкерні опори l ст = 70 м - станція.
Вертикальне навантаження від сили тяжіння підвіски в режимі Х:
(10.1)
де g x - навантаження від сили тяжіння підвіски, даН/м; l - довжина прольоту, рівна напівсумі довжин суміжних прольотів, < i> м; G u = 15 - навантаження від сили тяжіння ізоляторів, даН; G ф = 15 - навантаження від сили тяжкості половини фіксаторний вузла, даН.
...
