у і поліпшення умов його набору відвалом при другому проході. Крім того, цим способом можна розробляти щільні, злежалі або промерзлі (до 30 см) грунти відвалу.
Грейдери використовують при платеровке територій, зведенні дорожніх насипів, профілюванні дорожнього полотна, зачистці котлованів і обробці укосів.
5.2 Вантажно-розвантажувальні роботи в будівництві, їх організація та шляхи підвищення ефективності
Транспортні та вантажно-розвантажувальні роботи в будівництві мають велику питому вагу, на них припадає понад 42% всієї трудомісткості будівельно-монтажних робіт. Тому дуже важливо при виконанні цих робіт якомога ширше застосовувати механізацію і в ряді випадків комплексну механізацію.
Комплексна механізація вантажно-розвантажувальних робіт. припускає механізовану навантаження і розвантаження вантажів і контейнерів з мінімальним числом перевантажень, з найменшою вартістю і трудомісткістю при обов'язковому збереженні первісної якості вантажів в дорозі.
Транспорт по відношенню до споруджуваного об'єкта поділяється на зовнішній і внутрішньобудівельний; останній використовують в межах будмайданчика для доставки матеріалів і конструкцій на робочі місця (в зону роботи крана).
Для виробництва вантажно-розвантажувальних робіт застосовують механізми: крани баштові та стрілові (гусеничні та пневмоколісні), автонавантажувачі, універсальні ковшові навантажувачі та ін. Ефективне застосування комплексної системи контейнеризації і пакетування вантажів, а також доставка збірних конструкцій укрупненими одиницями за допомогою спеціального автотранспорту в суворій технологічній послідовності їх монтажу.
Підйомно-транспортне обладнання, що застосовується для вантажно-розвантажувальних робіт, повинно відповідати вимогам ГОСТів, а вантажозахватні засоби повинні мати клеймо із зазначенням граничної вантажопідйомності. Організації, які розробляють вантажозахватні пристрої, повинні мати спеціальні дозволи з боку наглядових органів (Держгіртехнагляд та ін.).
Вантажно-розвантажувальні роботи відносяться до категорії найбільш трудомістких, що спонукає широко застосовувати різні засоби механізації, що скорочують чисельність робітників, що зменшують простій транспортних засобів і оберігають вантажі від довільного падіння. Збірні залізобетонні конструкції для їх захоплення, підйому і подачі до місця розвантаження оснащені вантажозахоплювальними петлями або спеціальними пристроями (отворами; виступаючими консолями та ін.).
Спеціалізований автотранспорт застосовують для перевезення довгомірних конструкцій або конструкцій, які необхідно укладати і зміцнювати при транспортуванні спеціальними способами: ферми, балки, панелі, плити покриттів, сантехкабину та ін. Найчастіше до складу автопоїзда входять сідельний тягач і спеціалізовані напівпричепи-розпуски.
Стінові панелі транспортують на хребтових, касетних і платформних панелевозах. Просторовий несучий каркас хребтових панелевозів має трапециевидное поперечний переріз і невелику навантажувальну висоту. Більш універсальними є касетні панелевози. Кроквяні і підкроквяні ферми перевозять полупріцепаміфермовозамі. Плити перекриттів і покриттів, як правило, перевозять на напівпричепах Плитовоз; балки відповідно на балковозах.
Конструкції та вироби, розміри яких перевищують допустимі габарити (ширина - 2,65 м, висота від рівня проїжджої частини дороги - 3,8 м), вважаються негабаритними і транспортуються за спеціальними правилами, з дозволу ГИБДД.
Конструкції, як правило, мають дві точки опори, під які укладають дерев'яні підкладки прямокутного перерізу. Конструкції з одностороннім армуванням (плити й балки) транспортують в робочому (проектному) положенні - робоча арматура знаходиться внизу. Панелі, не розраховані на роботу в горизонтальному положенні, а також вироби з легких бетонів товщиною менше 200 мм, транспортують у вертикальному положенні ( на ребро ). Колони перевозять в горизонтальному положенні - плазом. Ферми довжиною 18 і 24 м перевозять у вертикальному (проектному) положенні, а довжиною 30 м - в похилому положенні: їх спирають на дерев'яні підкладки і кріплять у вузлах верхнього пояса. Стінові панелі без робочої арматури спирають на підкладки, розташовані з кроком 0,5 м. Їх транспортують у вертикальному положенні, закріплюють з двох сторін; панелі в похилому положенні закріплюють з одного боку.
Застосовувані вантажно-розвантажувальні механізми підрозділяються на працюючі незалежно від транспортних засобів (самохідні автомобільні та пневмоколісні крани - навантажувачі, пневмоколісні і гусеничні екскаватори з крановим обладнанням, універсальні навантажувачі, пересувні і переставні стрічкові конвеєри, пневм...
