озглядати поза їх розвитку у XVIII ст.
Конструктивні форми, здійснювані але принципом зрубу, які переважали в російській будівництві ще до XVIII ст., перебуваючи у відношенні конструктивно-виробничої майстерності на дуже високому рівні, були в той же час неекономічні, оскільки вимагали більшої витрати матеріалу. Але якщо до XVIII ст. це не було перешкодою до їх широкому застосуванню на багатющій сировинній базі нашої країни, то на початку XVIII ст. у зв'язку із збільшенням експортом лісу і величезними потребами вітчизняного кораблебудування вперше виникла завдання економії деревини, а надалі вона набувала все зростаюче значення.
Засоби вирішення цього завдання, багато в чому визначають шляхи історичного розвитку дерев'яних конструкцій, зводилися до трьох основних напрямках:
) застосуванню такої первинної обробки деревини і такого виробництва дерев'яних конструкцій, які забезпечують найкраще використання деревини і зводять до мінімуму невикористовувані відходи;
) створенню і застосуванню конструктивних форм, що вимагають найменшої витрати матеріалу;
) збільшенню терміну служби споруд, в першу чергу за рахунок заходів боротьби з гниттям. У розглянутий період мало місце одночасне використання всіх трьох шляхів.
Необхідність економії деревини при її обробці знайшла своє відображення в законодавчих актах XVIII ст., розпорядчих широке застосування пилки на лісозаготівлях і передбачали всебічний розвиток лісопиляння. Широке впровадження механічної та ручної повздовжнього розпилювання деревини розширило можливості застосування брущатих конструкцій і зумовило появу в першій половині XIX ст. дощатих конструкцій.
Прагнення до меншій витраті матеріалу стало однією з причин розпочатого у XVIII ст. і широко розгорнувся в першій половині XIX ст. переходу до стрижневим бревенчатим і брущатим несучим конструкціям в покриттях, мостах і т. д. Потреба в таких конструкціях була викликана також будівництвом будівель і споруд нових типів, з великими прольотами і без проміжних опор, потреба в яких спричинилась соціально-економічним розвитком Російської імперії.
Розвивалося будівництво найважливіших транспортних магістралей країни також вимагало зведення надійних постійних великопрольотних мостів - старовинні малопролетние мости виявлялися для цієї мети непридатними.
Першими прикладами нових, більш економічних дощатих конструкцій можуть служити кроквяні ферми покриття манежу першого кадетського корпусу в Петербурзі (1842 р), балкові ферми моста через р. Ящеру у с. Долговка (1841 г.) та ін. Передумовою до їх появи було створення в районах Петербурга, Новгорода, Архангельська багатьох лісопильних підприємств не тільки з водяними, але і з першими паровими двигунами. Одні з таких заводів було збудовано в 1824 р на березі р. Волхова в Новгородської губернії. На відміну від старовинних виробничих будівель з рубаними рублених стін, цей новгородський завод був побудований в дерев'яному каркасі з масивних брусів з хрестоподібними зв'язками в панелях. Така конструкція добре відповідала значного динамічному впливу лісопильних пристроїв і може служити одним з прикладів застосування на початку XIX ст. стрижневих систем в дерев'яному каркасі виробничих будівель.
Прагнення забезпечити довговічність дерев'яних несучих конструкції може бути проілюстровано спорудою критих мостів, експлуатації яких обчислювалася 40-50 роками. Такий, наприклад, міст через р. Пскова з прольотом 42, 67 м, який прослужив понад 50 років, міст через р. Мету з п'ятьма 51-метровими прольотами, що прослужив 40 років. У цих спорудах з повною очевидністю виявилася вирішальна роль конструктивних заходів у боротьбі з гниттям. Ту ж мету переслідувало застосування сухого лісу, осмолкі і?? фарби дерев'яних конструкцій, а також перша спроба хімічного захисту відкритих споруд шляхом просочення їх елементів під тиском. Ця спроба була зроблена в 1843-1851 рр. при споруді найбільших дерев'яних мостів Петербургско-Московської залізниці.
У той час як сполучення переважної частини конструкцій були здійснені на врубках, характерним було перше застосування нагелів в якості робочих зв'язків. Дубовими нагелями скріплювали елементи багатогратчастих балкових дощатих ферм ряду мостів, зведених в 1841-1851 рр. через річки Ящеру, Куру, Пскова.
Залізні болти як робочі зв'язки були випробувані І.П. Кулібіни ще в 1776 р в 30-метрової моделі арочного багатогратчастих моста. У 1829-1834 рр. болтами були скріплені елементи риштувань при зведенні Олександрівської колони в Петербурзі. Болти служили основним засобом з'єднання лісів старого шпиля Петропавлівської фортеці, зведених в 1855 р за проектом Паукера.
У XVIII ст. і в першій половині XIX ст. ...
