особливо яскраво виявилася провідна роль дерева як матеріалу для інженерних конструкцій, про що свідчить ряд визначних споруд. З цим часом пов'язане народження нових плідних ідеї і конструктивних форм, які відіграли важливу роль в процесі подальшого розвитку інженерних дерев'яних конструкцій. Найбільш яскравим прикладом тут може служити оптимальна для дерева багатогратчастих система, вперше застосована І.П. Кулібіни (1735-1818) в якості основної несучої конструкції в його проекті мосту через р. Неву прольотом близько 300 м (модель якого в1/10 натуральної величини була успішно випробувана Кулібіни в 1776 р), а також у проекті арочного большепролетная покриття для громадських будівель прольотом 136,5 м і більше.
Як відомо, характерною особливістю дерева є слабкий опір його зусиллям, чинним поперек волокон, а також низька міцність на сколювання. Тому на відміну від металевих конструкції найбільші труднощі в дереві викликає конструювання вузлів наскрізних конструкцій, що сприймають на невеликій площі сконцентровані тут значні зусилля. Гідність багатогратчастих систем, що складаються з декількох простих трикутних систем, полягає в тому, що вони дозволяють істотно збільшити число вузлів і площа прикріплення решітки до поясів і тим самим легко сприйняти зсувні зусилля, що виникають між поясами і гратами.
Це принципово нове рішення Кулібіна, що отримало закінчену розробку в проекті мосту, на багато років випередило розвиток дерев'яного мостобудування. На противагу зарубіжним конструкціям цього періоду, які, як правило, характеризуються системами, неясними у розподілі зусиль, громіздкими і трудомісткими в споруді, комбінована система Кулібіна являла собою поєднання основної несучої «гнучкою» арки з криволінійним «брусом жорсткості» - безшарнірних багатогратчастих аркою. Вибір такої системи, оптимальної для великопрольотних конструкцій і поєднується з найвигіднішої для дерева роботою на стиск, дозволив Кулібіну вирішити сполучення стиків простим лобовим упором брусів, а прикріплення елементів решітки до поясів - на болтах, з невеликою взаємної врізкою брусів. Все це визначило високу ефективність рішення, раціонального навіть з точки зору сучасних принципів конструювання.
багатогратчастих ферми, вперше запропоновані Кулібіни, послужили прототипом систем, що з'явилися згодом за кордоном, зокрема, комбінованих ферм Бурра в 1804 році, балкових багатогратчастих дощатих ферм Тауна в 1820 і 1835 рр.
Виробничі та економічні умови феодально-кріпосницької Росії не дозволили ні здійснити задуми Кулібіна, ні реалізувати його ідеї в будівництві. Це не применшує величезного принципового значення робіт Кулібіна для подальшого розвитку дерев'яних конструкцій.
До початку XIX століть кількісний і якісний прогрес російської металургії створив передумови до застосування у відповідальних інженерних спорудах конструкцій спочатку з чавуну, а потім зі зварювального заліза. Розвиток дерев'яних конструкцій протікало в умовах своєрідного змагання з металом. У ході цього змагання перевагу часто віддавалася дереву, яке до другої половини XIX ст. у багатьох випадках зберігало свої позиції. Так, при будівництві моста через Цнінскій канал з двох варіантів арочного прогонової будови, дерев'яного та залізного, був здійснений дерев'яний варіант. У 1842 р через р. Мсту був побудований пятипролетной міст з дерев'яними фермами комбінованої системи за проектом інж. Рейхеля, конкурував з проектами залізних мостів. У 1834 р була побудована дерев'яна несуча конструкція купола Троїцької церкви в Петербурзі, існуюча до теперішнього часу. Вона конкурувала у проекті із залізною конструкцією.
На побудованій в 1843-1851 рр. двухпутной Петербург-Московської залізниці при спорудженні великих мостів прольотами до 61 м перевага була віддана дерев'яним фермам Гау-Журавського перед применявшимися в той час в Європі чавунними і чавунно-залізними. Але вже в 1853 р при споруді Петербурго-Варшавської залізниці був споруджений перший великий залізний міст через р. Лугу з двома прольотами по 55,2 м. Це змагання між двома матеріалами, як відомо, закінчилося тим, що в другій половині XIX ст. дерев'яні конструкції поступово втратили свою провідну роль в інженерних спорудах, поступившись місцем металу.
Нові перспективи, які відкрилися в області інженерних конструкцій завдяки можливості застосування в них високоякісного металу, і труднощі, які будівельники завжди відчували при вирішенні розтягнутих дерев'яних елементів, привели до створення у нас і за кордоном змішаних металлодеревянних конструкцій. Прикладами можуть служити дерев'яна конструкція жорстких перил з металевими розтягнутими тяжами-стійками у проекті ланцюгового мосту через р. Которосль в Ярославлі, розробленому інж. Яніш в 1830 р, металлодеревянние кроквяні ферми зарубіжних інженерів Емі (1838 г.) і Полонсо (1839...
