в малих містах обласного підпорядкування. Це пов'язано, по-перше, з великою щільністю промислових підприємств у цих містах, і, по-друге, з малою кількістю населення, які мають особистий автотранспорт. Виняток становить, мабуть, Первоуральск. Внесок у забруднення від автотранспорту тут склав в 1996 році 49,77% від валового викиду. Це пов'язано з тим, що Первоуральск розташований на головної автомагістралі, що з'єднує Єкатеринбург і Москву. Автотранспорт, забруднює повітряний басейн Первоуральска, в основному, проходить.
Інша ситуація склалася в Єкатеринбурзі. Оскільки Єкатеринбург - це велике місто та обласний центр, то автотранспорт створює найбільші забруднення. Це обумовлено великою кількістю населення в місті. Єкатеринбург займає серед російських міст четверте місце за чисельністю населення після Москви, Санкт-Петербурга та Нижнього Новгорода. А, як вже було сказано, від чисельності населення залежить і автомобільний парк. Крім того, в Єкатеринбурзі забруднення від автотранспорту (54,325 тис. т) перевищили майже в два рази забруднення від промислових підприємств (28,014 тис. т)
В цілому по області було виявлено 1025,558 тис. т забруднюючих речовин. Приблизно 10% з них від автотранспорту. З кожним роком частка автотранспорту буде зростати. Ускладнюється це ще тим, що населення намагається купувати автомобілі вітчизняного виробництва в силу їх відносно невеликої ціни, а багато хто з них не відповідають екологічним вимогам. Крім того, через слабку оновлюваності автомобільного парку в Росії, в порівнянні з іншими розвиненими країнами, і за зносу транспорту збільшується кількість викидаються відходів.
Ситуація з автомобільним парком, тісно пов'язана з економікою Росії, життєвим рівнем народу. Люди намагаються купувати товари тривалого користування (в Зокрема автомобілі). Особливо сильно це проявилося після початку економічного кризи 17 серпня 1998 року.
2.3. Шумові навантаження на населення.
Основним фізичним фактором навколишнього середовища, який може реально впливати на стан здоров'я міського населення області є шум. Основним джерелом шуму є автотранспортні засоби. Другим за значимістю є залізничні магістралі та аеропорти. Шум підприємств практично не впливає на шумовий клімат. У таблиці 4 представлені дані про кількості жителів різних міст області, які проживають у різного роду незадовільному шумовому кліматі.
Таблиця 4
Оцінка рівнів шуму і шумового навантаження на населення.
Територія/обстежена частина населення
Кількість жителів, схильних несприятливого впливу підвищених рівнів шуму
70-75
дБА
65-70
дБА
