овнішньому ринку встановлення ціни за надані послуги на напрямках ліній також регулюється тарифами. Тарифи вантажоперевезень на кожній лінії складаються по-різному. На одних лініях середній тариф вище, на інших нижче. За основу береться діючий тариф конференції, проти якого FESCO котирує свої тарифи з невеликим відхиленням в меншу сторону (на 5-10%).
Тарифи кожній лінії публікуються в окремих виданнях, і кожна номенклатура вантажу має свій тариф. Тариф не залежить від ваги, а залежить від якості перевезеного вантажу та номенклатури. Найбільш високі тарифи поширюються на харчові продукти, електроніку, техніку і в цілому на готову продукцію. Нижче тариф на перевезення напівфабрикатів, хімікатів і металевих виробів. Найнижчий тариф - на перевезення сировинних вантажів.
Кожні півроку збирається велика нарада всіх перевізників за напрямами ліній як членів конференції, так і аутсайдерів, в якому бере участь і FESCO. На цій нараді відбувається обговорення загальної тенденції ринку, питань ціноутворення, можливості підняття мінімального рівня тарифу до певного рівня виходячи з можливості ринку на даний момент і прогнозів на наступні півроку. Таким чином, конкуруючи між собою, компанії воліють сьогодні кооперувати з питань ціноутворення та тарифної політики, проводячи загальну лінію роботи з клієнтурою, морськими профспілками і т.д.
2.5 Взаємовідносини підприємства з бюджетом
Фінансовий 1996 Далекосхідне морське пароплавство закінчило з прибутком у 53 млрд. руб. Це навіть кращий результат, ніж було заплановано. Пароплавство працює успішно. Навіть списавши і продавши більше 20 суден, компанії вдалося зберегти дохід у іноземній валюті на рівні 1995р.
Таким чином, пароплавство зробило всі можливі кроки, щоб домогтися максимального прибутку. Адже в складі ДСМП знаходиться дуже велика кількість старого, збиткового і нерентабельного флоту - Це і суду СА-15, і САС-8, і пасажирські. Вони, на жаль, не користуються попитом на ринку, так як їх експлуатація не окупається ніяким фрахтом. Свого час ці судна були В«розподіленіВ» Далекосхідному пароплавству без урахування того, у що обійдеться ДСМП володіння таким флотом. Сьогодні він важким тягарем перебуває на балансі компанії. Можливість його позбутися - це і можливість отримувати більший прибуток.
Неадекватне оподаткування, особливо в тій його частині, яка обчислюється від доходів підприємства і його активів, значно ускладнили роботу пароплавства в 1996 р. При цьому податок на користувачів автомобільними дорогами збільшився з 8 млрд. в 1994 р. до 60,6 млрд. руб., податок на майно, відповідно, з 18,4 млрд. до 62,6 млрд. руб. У 1996 р. платежі тільки по двох цих податках склали 123 млрд. руб. p> У 1996 р. отримано валового доходу на 2 трлн. 225 млрд. руб., На 367 млрд. руб. більше, ніж у 1995 р., балансова ж прибуток підприємства склав 53 млрд. руб., або 24% від валових доходів, при цьому вона знизилася в порівнянні з 1995 р. (62,2 млрд. руб.), що в основному пояснюється зростанням суми податків. Цих податків в 1996 р. було сплачено на 16,5 млрд. руб. більше, ніж у 1995 р.
У 1996 і вже в 1997 р. пароплавство ще раз зробило спробу зменшити розмір податку на користування автомобільними дорогами, застосовуваного до підприємств морського транспорту, з 3 до 2% від валового доходу. Навіть крайова дума проголосувала більшістю голосів за 2%, проте крайова адміністрація наклала вето, тому триває виплачуватися 3%.
Є компанії, в тому числі і судноплавні, які мають відстрочки по платежах. Пароплавство ж платить точно в строк всі види обов'язкових відрахувань - до пенсійного фонду, прибутковий податок з заробітної плати, до органів соціального страхування та інші.
До зовнішніх факторів, які заважають збільшити прибуток, відноситься і значна заборгованість вантажоодержувачів з перевезень вантажів в каботажі для Крайньої Півночі і потреб Міністерства оборони. Тільки 44 млрд. руб. повинна Чукотська торгова компанія, Міноборони - 28 млрд., Магаданська ТЕЦ - 3,5 млрд., адміністрація Сахалінської області - 2,5 млрд. (перевезення пасажирів на Курили). Через ці затримок відчувається гострий брак оборотних коштів для оплати витрат пароплавства флоту.
Поряд з цим в 1996 р. тривало зростання цін на бункерное паливо, Сьогодні паливо в російських портах на 30-40% дорожче, ніж у Сінгапурі, Якщо такі показники, як витрати на заробітну плату, страхування, технічну експлуатацію вдається утримувати на рівні аналогічних показників конкурентів, то витрати на бункер і податкові платежі явно перевищений ают ринкові стандарти.
Платежі до бюджету ВАТ В«ДВМПВ» за 1995 р.
Показники
тис. руб.
Податок на майно
37238287
...
