ласників. Найбільш великі конкуренти FESCO з лінійним перевезеннях:
1. Конференція:
P & O Shipping Company - Австралія;
ANL - Australian Nation Line - Австралія;
NOL - Nippon Ouan Line - Японія;
Yang Ming - Тайвань;
ZSL - Zim Shipping Line - Ізраїль.
2. Аутсайдери:
Cosco - Китай;
Hanjin - Південна Корея;
MSC - Mediterranean Shipping Company - Австралія. p> По лінії ФАЛ незалежні перевізники і конференція працюють з рівними періодами відходу суден - раз на тиждень, програє лише MSC, виконуючи два відходу за місяць. Всі компанії крім Cosco і FESCO, працюють через Сінгапур на Австралію. FESCO і Cosco виконують прямі рейси з Гонконгу на Австралію, що дає їм переваги перед іншими конкурентами. Транзитний час доставки вантажів з Гонконгу на Австралію у FESCO: до Мельбурна - 15 днів, до Сіднея - 17, до Брісбена - 19. Термін доставки вантажів у конкурентів FESCO в деякі порти більше: до Мельбурна - 15 днів, до Сіднея - 18, до Брісбена - 21. Але FESCO програє старим флотом у віці понад 15 років, який частіше виходить з ладу і потребує ремонту. У конкурентів FESCO на світовому ринку вік флоту не перевищує 15 років. Це їх основна перевага. p> В останні роки основною вантажопотік зміщується на Китай і Тайвань у зв'язку з дешевизною там робочої сили і швидкого економічного зростання. У зв'язку з цим різко зросла конкурентна боротьба з конференцією і аутсайдерами, старающимися перехопити вантаж у FESCO за рахунок зменшення частоти відходів, транзитного часу, а також шляхом зниження ставок фрахту.
За внутрішніх перевезень пароплавство практично не має конкурентів. Це єдина компанія на Далекому Сході з такою кількістю суден з великою вантажомісткістю, решта перевізники - це дрібні компанії з одиничним кількістю малих судів. Вони здійснюють перевезення дрібних партій, судна ж ДСМП розраховані на набагато більший обсяг перевезень.
Партнерами ВАТ В«ДВМПВ» є агентські компанії, які знаходяться в різних портах по всьому світу. Нижче наведені найбільш великі з них:
Гонконг - FESCO LINES (H K) LTD;
Маніла - FILSOV SHIPPING CO.; p> Австралія - ​​FESCO LINES AUSTRALIA PTY;
Тайвань - WALLEN SHIPPING CO.; p> Китай - YENWIN, PENAVICO;
Макао - LEVINDA;
Нова Зеландія - FESCO LINEZ (N Z) LTD;
Америка - FESCO AUSTRALIA NORTH AMERICA;
Південна Корея - TRANSORIENT;
Японія - UNITED ORIENT SHIPPING CO.; p> Тайвань - THASOS SHIPPING CO.; p> Сінгапур - SINSOV SHIPPING CO. p> Взаємовідносини Далекосхідного морського пароплавства з агентами регулюються агентськими угодами, де обумовлюються права та обов'язки кожної зі сторін. Агенти діють за дорученням компанії. Зокрема, основними завданнями агентів є буккірованіе вантажів та обробка суден у портах. Також в обов'язки агента входить реклама діяльності компанії, збір фрахту з вантажовідправника, укладання угод та інші функції, обумовлені в агентських угодах.
За свої послуги агент бере з судновласника агентську комісію з фрахту: аутерная комісія 5%, інвортная комісія - 2,5%. Крім того, за обробку кожного судна в порту агент бере з компанії агентську винагороду, яка залежить від кількості суднозаходів до порти, які обслуговує агент.
2.4 Політика ціноутворення на підприємстві
Мистецтво ціноутворення - дуже тонка річ. Адже воно включає не тільки встановлені ціни, а й спосіб оплати, види знижок, політику зміни, визначення цін на додаткові або непередбачені послуги.
Невловимий характер послуг утрудняє процес ціноутворення. Стратегія встановлення ціни має бути ув'язана з перспективними цілями організації та загальним напрямом її розвитку.
Політика ціноутворення Далекосхідного морського пароплавства заснована на укладенні договору з замовниками. На внутрішньому ринку на певних напрямках перевезень діють свої тарифи. Якщо раніше ставки тарифів встановлювалися державою, то на даний момент згідно з Постановою Уряду РФ від 7.03.1995 № 239 органам виконавчої влади суб'єктів РФ надано право самостійно регулювати тарифи і надбавки на послуги морського транспорту з перевезення вантажів у районах Крайньої Півночі і прирівняних до них місцевостях. Згідно даними тарифами, підприємством встановлюється ціна за надані послуги, яка задовольняє і судновласника, і наймача судна. Вони укладають договір, в якому обумовлена ​​ставка тарифу. В даний час пароплавство працює за тарифами Прейскуранта 11-01 з коефіцієнтом 5344,8 для перевезення контейнерів на напрямках Владивосток - Петропавловськ-Камчатський і Східний - Магадан, а також з коефіцієнтом 3817,7 для всіх інших вантажів та напрямків перевезень. У 1996 р. в договорах на перевезення з п. Східного в Петропавловськ-Камчатський були узгоджені тарифні ставки, що перевищують далекосхідні на 20%, а з порту Берінговскій в Петропавловськ-Камчатський - на 40%.
На з...
