Дністер в 90-ті роки, Придністров'я набуло життєво важливі господарські контакти з Україною, центром країни і балтійськими містами. Але слабкою ланкою в цій системі залишався гужовий транспорт. Всі очевидні успіхи в розвитку сільського господарства, промисловості і промислової сфери Придністров'я безпосередньо залежали від досягнень на транспорті. p align="justify"> У південній зоні Бессарабської губернії вузол рейкового, річкового і гужового повідомлень зосередився в м. Бендери, тісно пов'язаному з Тирасполем допомогою місцевих комунікацій. Слід зазначити, що всі міста і містечка Придністров'я перебували на перехрестях дністровського водного шляху з сухопутними магістральними та об'їзними дорогами - рейковими та грунтовими. p align="justify"> Певний вплив на розвиток ринкових зв'язків надавали кредитні установи: філії державних, акціонерних, станових і земських банків, а також кредитних товариств і товариств, що знаходилися в безпосередньому зв'язку з банками в Петербурзі, Одесі, Києві, Кам'янці- Подільському та впливали на ринкові угоди. Вони вкладали гроші в комерційні Товарний і пасажирський операції залізниць, пароплавств, торгових фірм, практикували видачу кредиту землевласникам під зерно. Отже, в Придністров'ї склалася порівняно розвинена транспортна система, але вона не позбавлена ​​була суперечливості. Дві її провідні галузі - залізниці і дністровське пароплавство - були втягнуті в конфлікт. Між Південно-Західними залізницями та РОПіТ йшла боротьба за відволікання вантажів у конкурента шляхом пониження тарифної оплати за їх доставку. p align="justify"> Пароплавне суспільство діяло в умовах нестабільності на Дністрі (сезонність навігацій, залежність транспортування від ритму наповнення річки в періоди припливів і різкого падіння рівня води, нерегульоване русло і інші причини), а також труднощів у встановленні транзитних перевезень на всім течії річки, по лиману і каботажного плавання біля узбережжя Чорного моря. Важливу роль відігравала також несумісність з фінансовою потужністю Південно-Західних залізниць. Боротьба завершилася на користь останніх - на початку 90-х років РОПіТ вивело свої судна з Дністра на Дніпро. Це не могло не позначитися на вантажопотоках в Придністров'ї. Однак наприкінці цього десятиліття на лимані і в нижній течії річки, порівняно вилучених від Одеської залізниці, сформувалися приватновласницькі пароплавства, які налагодили жваву наскрізну транспортування вантажів до Одеси (змішане річкове та морське судноплавство). p align="justify"> Таким чином, у другій половині XIX ст. прогрес на транспорті з'явився одним з безперечних прискорювачів ринкових операцій, але конкурентна боротьба двох гілок в транспортній системі, притаманна взагалі капіталістичним асоціаціям, стримувала їх повномасштабне використання для ринкових цілей, а з припиненням діяльності РОПіТ стали скорочуватися вантажопотоки в середній течії Дністра, тобто штучно обмежувалося простір ринково...
