антажі надходили у вагони, то в Тирасполі для подібних операцій наймалися тисячі підвід та вантажників, так що така доставка коштувала не менше, аніж провезення вантажу з Тирасполя до Одеси залізницею. Найважливішим транспортом для міста залишався залізничний. p align="justify"> До спорудження залізниць засобів переправи служили в основному пороми і деякі мости. Під'їзди до переправ через Дністер були слабко обладнані. Особливо ненадійною в нижній течії річки була Паланскі переправа, що знаходилася на перетині водної та гужовий доріг. Через неї надходили вантажі в Маяки, але в періоди розливів Дністра 20-кілометровий шлях ставав майже непереборною. p align="justify"> Поромні переправи не забезпечували безперебійної зв'язку між берегами річки, що призводило до завалів вантажів, які нерідко там же зимували. З розвитком залізничного транспорту збільшилася кількість поромів, практично вони діяли на всіх пристанях, а в Рибниці, Могилеві-Подільському та між Парканами і Бен-дерамі були побудовані міцні мости. Розвиток судноплавства на Дністрі вимагало відповідного контингенту кваліфікованих кадрів. Вихід був знайдений у формуванні цеху В«вільних матросівВ», частину якого складали державні селяни прибережних сіл і городяни придністровських міст; центром цієї асоціації стало місто Овідіополь. У 70-ті роки в Аккермані було відкрито навчальний заклад з підготовки штурманів прибережного плавання. Так що водний транспорт безпосередньо сприяв соціальним змінам в казенній селі Придністров'я. p align="justify"> На розвиток пароплавства на Дністрі, безсумнівно, зробила вплив сформувалася в 50-ті роки XIX ст. транспортно-торгова корпорація Російське суспільство пароплавства і торгівлі (РОПіТ), сосредоточившее свою діяльність головним чином у межах нижньої течії річки, а з початку 80-х років і на середніх дистанціях. Флот суспільства в 80-ті роки був доведений до шести пароплавів і 58 причіпних судів, але у нього з'явився серйозний конкурент - залізничний транспорт, який прагнув відвернути вантажі на рейкові шляхи. У цій боротьбі РОПіТ вирішило поступитися і вивело суду з Дністра і лиману. Його функції, особливо на лінії Маяки-лиман-Одеса, частково виконували інші пароплавні компанії. Найбільш великою і діяльної була флотилія відомого одеського купця І.А. Баптізманского, яка в 90-ті роки проводила транспортні операції на всьому протязі нижнього Дністра; вона складалася з п'яти пароплавів і більше 80 буксируваних судів. Причому судна ходили і вгору за течією до Сорок. Залізниця не змогла витіснити це потужне комплексне підприємство і на початку XX ст. p align="justify"> Закінчуючи огляд стану і розвитку всіх видів транспорту в межах Придністров'я, відзначимо ще раз, що тут у 60-70-ті роки завершилося формування досить потужної транспортної системи, яка в основному відповідала економічним інтересам регіону і була частиною загальноросійської системи. Через транзитний транспорт - залізниці і крупну водну магістраль, якою став...
