анціях, що не мають можливості повторного відкриття вихідного світлофора, перевірку правильності зміни дозволяючого показання на заборонне проводити при відправленні першого поїзда. p align="justify"> 3.3 Технологія обслуговування
Перевірка дії та видимості вогнів загродітельних світлофорів.
Видимість сигнальних показань (вогнів) світлофорів електромеханік і електромонтер перевіряють після кожної зміни ламп, лінзового комплекту, а також зміни світлофорної головки, світлофора і після снігопадів і хуртовин.
При збільшенні періодичності зміни ламп світлофорів відповідно до Вказівкою "Про збільшення періодичності технічного обслуговування пристроїв". Перевірка видимості сигнальних вогнів світлофорів зі шляху повинна проводитися після кожної зміни ламп або лінзового комплекту, але не рідше 1 разу на квартал. Видимість сигнальних вогнів світлофорів слід перевіряти у світлий час доби. На станціях перевіряють видимість забороняє вогню, а на перегоні - видимість того вогню, який в даний момент горить на світлофорі. Нормально не горять світлофори, зелені світяться смуги і світлові покажчики мають бути запалені. При перевірці необхідно звертати увагу на наявність сторонніх об'єктів, що знижують видимість світлофорів і при їх наявності вживати відповідних заходів до їх усунення. Червоні, жовті й зелені вогні світлофорів вхідних, попереджувальних, прохідних, загороджувальних та прикриття на прямих ділянках залізничної колії відповідно до вимог Правил технічної експлуатації залізниць Російської Федерації повинні бути вдень і вночі чітко помітні з кабіни локомотива поїзда, що наближається на відстані не менше 1000 м . На кривих ділянках колії показання цих світлофорів, а також сигнальних смуг на світлофорах мають чітко розрізнятися на відстані не менше 400 м. У дуже пересіченій місцевості (гори, глибокі виїмки) допускається видимість перелічених сигналів на відстані менше 400 м, але не менше 200 м.
ВИСНОВОК
У даному курсовому проекті була розроблена одноколійна тризначна автоблокування з електротягою змінного струму і переїздом на другій ділянці видалення від станції. Були вироблені і схематично розроблені ув'язки сигнальної точки зі станцією і з переїздом. br/>
Список використаних джерел
1. А.А.Казаков, В.Д.Бубнов, Е.А.Казаков. - Системи інтервального регулювання
руху поїздів. Москва "Транспорт" 1986. p>. А.А.Казаков, В.М.Давидовскій, Е.А.Казаков. - Пристрої автоматики телемеханіки та зв'язку на залізничному транспорті. Москва "Транспорт" 1986. p>. Н.М.Степанов, М.А.Новіков - Автоматична сигналізація на переїздах і великих штучних спорудах залізниць. Москва "Транспорт" 1974. p>. Ю.А.Кравцов, В.Л.Нестеров, Г.Ф.Лекута - Системи залізничної автоматики і телемеханіки. Москва "Транспорт" 1996. p>. А.А.Казаков, Е.А.Казаков - Автоблокування, локомотивна сигн...
