я сидіння фіксуються, а для комфортного вживання їжі, зверху на тросах опускається стільниця.
2.2 Образно-художнє рішення проекту
На образ проекту вплинуло місце експлуатації і функціональне призначення об'єкта. Судно служить для пересування по воді, тобто безпосередньо для відпочинку на воді. Щоб створити атмосферу розміреного плину часу, ілюзію спокою й умиротворення в художньому образі з'являється такий елемент як грібне колесо. Воно не несе в собі функціональне завдання, не виконує роль рушія, але має значущий вплив на образні характеристики об'єкта. Ескізний пошук проводився враховуючи наявність гребного колеса.
Загальна форма судна була продиктована біонічним напрямком у дизайні, основний упор ліг на водних комах, форма вийшла стрімка, лінії корпуса плавні і «чисті». Щоб завершити форму і зупинити рух ліній, на кормі вписується грібне колесо.
2.3 Ергономічне рішення проекту
Ергономічна частина проекту займає одну з головних позицій при створенні образу. Всі параметри, з якими стикається людина, впливають на зовнішню і внутрішню форму об'єкта. Важливо дотримуватися всі необхідні габарити. Основна увага слід було приділити дверним проходах, трапах і місцям розсадження пасажирів. Вимоги по оглядовості для судноводія і пасажирів були враховані.
Судно обладнане туалетом і місцем для зберігання технічного інвентарю. Коли стільниця знаходиться вгорі, то вона не заважає пересуванню по палубі і судноводій має вільний доступ до рульовій рубці, однак, коли відбувається трансформація, то доводиться змінювати траєкторію руху, але це не створює проблем з пересуванням і за габаритами 5 і 95 перцентиля пасажир відчуває себе комфортно.
Трап обладнаний поручнями і дозволяє уникнути падіння, його ширина призначена для однієї людини. Дверний отвір для потрапляння під купол не обладнаний дверними панелями, але рульова рубка обмежена дверима щоб уникнути проникнення сторонніх осіб.
Висота огороджувального поручня як на відкритій палубі, так і на закритій, відповідає рівню пояса стоїть людини і плечовому поясу сидячої людини.
2.4 Рекомендовані матеріали і технології
Пропонована технологія побудови корпусів зі склопластику не є останнім словом в малому суднобудуванні - вона просто відображає досвід, отриманий багатьма суднобудівниками-аматорами при самостійній споруді одиничних судів або ж невеликої серії силами об'єдналися власників. Метод передбачає виготовлення необхідного оснащення з мінімальними витратами матеріалів та праці і найбільшою мірою придатний для будівлі корпусів катерів довжиною до 18 м або яхт зі спрощеними обводами, зовнішня обшивка яких розгортається на площину.
Як і при будівництві судів з інших матеріалів, необхідно починати з розбиття на фанерному щиті або листі картону теоретичних шпангоутів і обводу форштевня в натуральну величину. Щит або плаз повинен мати ширину, рівну ширині споруджуваного корпусу плюс 300 мм; його висота має бути більше висоти корпусу приблизно на 400 мм. Це дозволить прямо по плазовой розбивці зібрати поперечні лекала шпангоутів і форштевня. Верхні кінці всіх шпангоутів необхідно продовжити до певної висоти, яка на плазі зображується горизонтальною лінією, перпен...
