копичення похибок висотних разбивок, що виникають при передачі проектних позначок з одною поперечника на інший.
При передачі висот між пунктами висотного обгрунтування (реперами і пр.) похибки не повинні перевищувати (у мм).
При детальної розбивці земляного полотна, основ і покриттів допускаються відхилення фактично визначених величин від проектних даних і межах, зазначених у табл. 6.
На ділянках місцевості з утрудненим водовідведенням і на поіменних ділянках мостових переходів ухили траси повинні витримувати запроектовані значення мінімальних ухилів в межах ± 0,001.
Глава 6. Практична частина
.1 Геодезична розбивка траси з її елементами конструкції
Пікетаж є складовим елементом вимірювальних геодезичних робіт по розбивці траси на місцевості, подготовляющим лінію для нівелювання.
У завдання пикетажа входять: вимірювання горизонтального додатка лінії за заздалегідь визначеним і провешенной напрямку; закріплення виміряної лінії на місцевості; зйомка (замальовка) ситуації притрассовой смуги.
Вимірювання лінії при суміщенні траси з віссю існуючої дороги, що має тверде покриття, виробляється (відповідно до правил техніки безпеки) по брівці земляного полотна і лише в разі значного руйнування бровки - по осі проїзної частини.
На заокругленні (при поворотах дороги) промір виноситься на вісь проїжджої частини; при цьому перехід здійснюється за перпендикулярам, ??розбиваємо екером або рулеткою (способом «єгипетського трикутника» зі сторонами 3, 4 і 5 м).
У всіх випадках при роботі на існуючій дорозі, особливо при промірах в межах проїзної частини, в ланку пікетажіста додаються робочі для регулювання руху по дорозі.
При збережених кілометрових знаках промір ведеться ділянками від одного кілометрового стовпа до іншого; при цьому майже завжди відстань відрізняється від 1000 м, і пікетаж «робиться» на кожному кілометровому стовпі. Це робиться для зручності подальших будівельних робіт при реконструкції або капітального ремонту існуючої дороги, а також для зручності використання матеріалів дорожньо-експлуатаційної служби по мостах і трубах, снегозащите, пучинистих ділянкам, промерам дорожнього одягу і т.п. Нумерація пікетів при цьому повинна збігатися з номерами кілометрів, збільшеними вдесятеро (наприклад, якщо км 91, то пк 910).
Одночасно з розбивкою виробляється закріплення пикетажа на місцевості кілками - точками і сторожками. Точка забивається по створу лінії натомість вийнятої шпильки на пікеті, а також на проміжних плюсах у характерних пунктах рельєфу.
Крім закріплення пикетажа, «точка» призначена для установки на неї нівелювальних рейки і тому повинна мати горизонтально зрізану рівну поверхню. Точки забиваються вертикально, врівень з поверхнею землі; вони повинні міцно сидіти в землі, щоб під рейкою не давали опади. Головки точок не повинні бути розбитими або размочаленнимі; такі точки замінюються цілими.
Поруч з точкою, на відстані приблизно 20 см від неї, вперед по ходу пікетажу забивається «сторожок», звернений написом до точки.
Призначення сторожка - «вартувати точку», тобто служити покажчиком. На сторожці надписуються ...
