1 година. Т.ч. ми приїжджали на об'єкт в 10-00 і в 11-30 їхали назад в НГХК на обід, і потім назад. Чистий час нашої роботи становило приблизно 4-5 годин на день. Через тиждень нам стали привозити обід в термосах.
Працюючи на АТ - 2 в кількості 5-7 чоловік ми 3 рази переробляли свою роботу, тому що майстер маючи крім нашого безліч об'єктів не міг бути присутнім при нашій роботі і судив про неї за представленими нами фотографіям і зрідка приїжджаючи.
З моєї точки зору більш правильним було б відправити на віддалені об'єкти будівельний загін у повному числі, маючи можливість бачити вироблену нами роботу, і закінчити її більш швидкими темпами, значно поліпшивши якість виконаної роботи, і з економією на паливі .
Через тиждень нас перевели на будівництво складу побутових відходів, роботою на якій керував майстер не має будівельної освіти і належної практики, який до цього працював інженером з охорони праці на місцевій ГРЕС. За час його роботи були допущені грубі порушення в технології виробництва земляних робіт, що спричинило за собою обвалення частини возводимой георешітки після дощу.
Ще через тиждень мене перевели в шляхову бригаду, в якій я залишився працювати до кінця практики. Працюючи на будівництві нових під'їзних шляхів, я повною мірою відчув на собі тягар шляхового праці, тому що всі роботи по початку доводилося робити вручну, за допомогою гвинтових домкратів, лопат і електоршпалоподбоек.
Роботу з виправку шляху часто вели з порушенням технології робіт і техніки безпеки праці. Наприклад: з метою швидкої підвіски шляху застосовували кран КЖДЕ, який «задерал» рельсошпальную решітку для подальшої підбиття, в результаті чого шлях залишався нерівним (хвилеподібним). Підбиття шпал за допомогою ЕШП велася без віброзахисних рукавичок, кран пересувався по коліях без попереджувальних сигналів.
Через деякий час в наше розпорядження надійшли дві легкі самохідні Под'емочний машини і екскаватор на залізничному ходу з підбивочної модулем фірми Geismar, що помітно полегшило нашу роботу. Правда через 2 дні після прибуття зламався підбивочний модуль і нас знову довелося взяти в руки Шпалопідбивка. Підбивочний модуль до нашого приїзду перебував у ремонті 6 місяців, очікуючи запасну деталь з Франції. Після другої поломки директором фірми було прийнято рішення замінити зламався шток, штоком «місцевого» виробництва. Після чого підбивочний модуль пропрацював ще 2 дні і знову зламався, на цей раз зламався другого шток. Більше ми його не бачили.
Пройшовши практику в організації ТОВ «Трансремстрой» я помітив погану організацію праці на об'єктах, часте недотримання правил техніки безпеки, погану організацію житлових умов і вільного часу працівників на території вахтового селища. Але одночасно з цим виніс для себе великий досвід з виконання будівельно-колійних робіт, спілкування в робочому колективі, і тепер більш уважно буду ставитися до складання трудового договору і вибору роботодавця.
Література
1. Відомчі будівельні норми: «Вишукування, проектування і будівництво залізниць у районах вічної мерзлоти». Москва 1990р.
. СНиП 3-Д.4-62. Трамвайні колії колії 1524мм.
. СНиП 2.02.04-88 Підстави і фундаменти на вічній грунтах.
. СН 499-72 Вказівки по проектуванню земляного полотна ...
