ова легкового автомобіля ВАЗ - 2110
При виготовленні кузова легкового автомобіля зварюють безліч деталей з листової сталі. Одні з них, наприклад панелі даху або дверей, мало вигнуті, інші, такі як пороги дверей або лонжерони, мають набагато більш складну конфігурацію. Якщо рукою натиснути на середину панелі даху, вона прогнеться без особливо великого зусилля, але лише до певної глибини. Після припинення натискання станеться пружне відновлення первісної форми даху. Її краї, навпаки, деформувати таким способом не вдасться. Листова сталь кузова зберігає надану їй форму завдяки наявності в ній внутрішніх напружень. До тих пір поки ці напруги будуть перевищувати прикладена ззовні зусилля, завжди буде спостерігатися пружне відновлення первісної форми: отже, матеріал - в даному випадку панелі даху - володіє пружністю. Додаток більш високого зусилля, що перевищує величину внутрішніх напружень, викличе необоротну деформацію матеріалу, і після припинення впливу сили лист збереже нову форму. Втім, матеріал при цьому не зруйнується, а нова форма також буде володіти пружністю. Тепер, правда, буде не так легко змінити цю знову придбану форму або повернути листу колишню конфігурацію, оскільки внутрішні напруги стали вище. Таким чином, за рахунок додання листової сталі тієї чи іншої форми її жорсткість підвищується. Саме з цієї причини краю панелі даху неможливо деформувати рукою. Здатність листа деформуватися і пов'язане з нею підвищення жорсткості мають допустимі межі. Якщо часто або дуже сильно деформувати матеріал, відбудеться його руйнування.
Малюнок 3.2.18. Розподіл внутрішніх напружень у листової сталі товщиною 0,8 мм. У недеформованому (а) і деформованому (б) станах
Вищевикладене можна резюмувати наступним чином:
листова сталь кузова зберігає пружність доти, поки прикладене до неї зусилля не перевищить допустимої величини;
листова сталь після перевищення межі пружного опору починає деформуватися пластично;
будь пластичне деформування призводить до збільшення жорсткості аркуша і виникненню в ньому додаткових внутрішніх напружень;
часто повторюване пластичне деформування призводить до руйнування матеріалу.
Коли на поверхні листової сталі в результаті удару відбувається утворення вм'ятини, на межі переходу від неї до збереженої без зміни поверхні виникає зона стиснення (накопичення матеріалу), в той час як в іншій частині вм'ятини утворюються зони розтягування.
Малюнок 3.2.19.Зони деформації пошкодженого листа кузова: 1 - розтягування; 2 стиснення
Якщо відбити вм'ятину посередині, листовий матеріал в зонах розтягування негайно пожолобиться. Це означає, що в результаті кожного удару молотка буде відбуватися утворення нових зон розтягування і стиснення. Чим більше виникне так?? х зон, тим менш контрольовано відбуватиметься вирівнювання поверхні. Тому при рихтовке поверхні потрібно прагнути до того, щоб наявні зони розтягування/стиснення зруйнувалися, а нові не могли утворитися, тобто рихтування завжди слід здійснювати від країв вм'ятини до її середини (малюнок 3.2.20.). Щоб забезпечити вирівнювання напружень у матеріалі, ударам рихтувального молотка завжди слід піддавати велику поверхню.
Малюнок 3.2.20. Рихтування завжди починають від краю вм'ятини, переміщаючись по спіралі до її центру (послідовність вказана цифрами в гуртках): 1 - відновлювана деталь; 2 - Контропори; З - рихтувальний молоток
У певних ситуаціях не вдається відновити первинну форму за допомогою тільки молотка. Наприклад, сталевий лист на великій площі навколо вм'ятини може настільки сильно пружинити, що удари молотком виявляться неефективні, а збільшення сили цих ударів призведе лише до утворення додаткових нерівностей. У подібних випадках кажуть: молоток не витягує raquo ;. Обмежені по силі і ефективні удари можна наносити, лише підставивши із зворотного боку аркуша опору (малюнок 3.2.21.). У зв'язку з цим для вирівнювання кузова майже завжди використовують два інструменти: рихтувальний молоток і Контропори.
Малюнок 3.2.21. Ефективність ударів рихтувального молотка з використанням Контропори: 1 - Відновлювана деталь; 2 - Контропори; З - рихтувальний молоток
Отже, рихтування листової сталі має наступні принципові особливості:
деформація листового матеріалу супроводжується утворенням зон розтягування і стиснення;
при усуненні вм'ятин слід уникати утворення додаткових зон напруги, тому рихтування слід здійснювати від країв вм'ятини до її центру
щоб рихтувальним молотком можна було наносити обмежені за силою удари по нежестким поверхня...
