редньовіччя, - Південно-Західна Німеччина. Вона перебувала у вигідному географічному положенні: з одного боку, була пов'язана зі старими центрами торгівлі, Італією (через Бреннер) і Фландрією (по Рейну), з іншого - зручно розташована по відношенню до найбільш розвиненим новим районам Центральної та Східної Європи (Чехія, австрійські гірські герцогства, Сілезія), в яких піднімалося гірничорудне виробництво. Південно-Західній Німеччині належала помітна роль не тільки в транзитній торгівлі цих місць (східні товари з Венеції, метали з слов'янських областей); вона мала самостійне торгове значення: у ній вироблялися на експорт лляні та бавовняні тканини, металовироби, добувалася кам'яна сіль.
Італія продовжувала зберігати провідну роль у торгівлі, але її перевага не було вже таким переважною, як у XIII-XIV ст. Змінився і асортимент товарів; серед них значно більшу роль стали грати менш дорогі, але більш громіздкі речі-хліб, вино, метали.
Нарешті, в цьому традиційному районі морської торгівлі стала більше місце займати торгівля сухопутна (головним чином за рахунок збільшення ролі німецької торгівлі).
Іншим важливим районом північної торгівлі були Нідерланди і Фландрія. Розташовані біля гирла трьох судноплавних річок (Рейн, Шельда, Маас), провідних в Північно-Східну Францію, Німеччину і до Альп, пов'язані морським шляхом з Англією і Балтикою, Нідерланди перебували в виключно вигідному географічному положенні.
У середньовіччя використовувався Транспорт і шляхи повідомлення транспорт трьох видів -сухопутний, річковий і морський, причому водними шляхами перевозилася левова частка всіх товарів. Що ж стосується сухопутного транспорту, то серйозною перешкодою для його розвитку було відсутність хороших доріг. Кращими з них були старі римські, з твердим покриттям, зберігалися протягом багатьох століть (частина з них дійшла до наших днів). Найбільш густа мережа їх існувала в Італії та Галлії (тут найважливішими центрами були Реймс і Ліон); менше їх було в Іспанії і Британії. Ця дорожня мережа створювалася головним чином з військово-стратегічних міркувань; торгові мотиви враховувалися набагато менше, що стало позначатися в розвиненому середньовіччі, коли виникла маса нових торгових центрів і стара дорожня мережа остаточно прийшла в протиріччя з потребами торгівлі. Тому навіть в Італії, країні, найбільш багатої римськими дорогами, в XII-XIII ст. відбувається В«дорожня революціяВ»: виникає багато нових шляхів сполучення, маршрути яких більше відповідають потребам торговельних зв'язків. У XIII-XIV ст. цей процес властивий і іншим країнам Західної Європи. Однак нові дороги були, як правило, грунтовими небрукованими, часто представляли собою просто наїжджені путівці і навіть стежки, практично непрохідні через бруд велику частину року. Подорожувати по них доводилося верхом, товари ж перевозилися під в'юках. В'ючний транспорт домінував майже до кінця розвиненого середньовіччя, лише зрідка використовувалися для перевезення воза, причому запряжені НЕ кіньми, а волами. Через це транспортування товарів розтягувалася на довгий термін і нерідко перевіз товару з Флоренції до Парижа віднімав два-три місяці (Без нічого це відстань, долали в два-три тижні). Іншою перешкодою на шляху сухопутної торгівлі були політичні обставини: незабезпеченість на дорогах, свавілля місцевих феодалів, численні митні застави (так, наприклад, на Рейнському сухопутному шляху в XIV)
Найбільш жвавим транспортним В«перехрестямВ» Середземномор'я був Мессинську протоку. Тут перетиналися торгові шляхи Генуї, Пізи, Амальфі, Марселя в Левантійському землі з венеціанським маршрутом в Північну Європу. У Східному Середземномор'ї важлива роль належала острову Кіпру, в XV в. монополізувати торгівлю з сирійськими портами. На півночі Європи найбільш В«населенимиВ» були води Ла-Маншу і Фландрского-голландського узбережжя. Основні транспортні артерії континенту йшли по річках Рейну, Роні, Луаре і пр.
Існують десятки варіантів класифікації сільських поселень середньо віковий Західної Європи. З усього їх різноманіття. можна виділити два основних типи поселень - це великі компактні (села, села, полуаграрний містечка) і дрібні розкидані (хутори, висілки, окремо розташовані будинки-ферми). Компактні поселення, села по своїм плануванням сильно відрізняються один від одного; так, наприклад, розрізняють В«ЯдерніВ», купчасті, лінійні та інші типи сіл. У першому типі В«ядромВ» поселення є площа з розташованою на ній церквою, ринком і т. п., від якої відходять в радіальному напрямку вулиці і провулки. У вуличній селі основу планування найчастіше складають кілька вулиць, під різними кутами перехрещуються один з одним. Будинки в такій селі розташовані по обидва боки вулиці і звернені фасадами один до одного. У лінійній селі дому розташовуються на одній лінії - вздовж дороги, річки або який-небудь складки місцевості - і часто...
